جديد

سومرز السادس DD- 947 - التاريخ

سومرز السادس DD- 947 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سومرز السادس

(DD-947: dp. 4200 (f.) ؛ 1. 418 '؛ ب. 45' ؛ د. 20 '؛ ق .33
ك. (تل) ؛ cpl. 324 ؛ أ. 3 5 ، 4 3 "، ASROC ، 2 21" tt. ، 2
DCP. cl. هال)

تم وضع سومرز السادس في 4 مارس 1957 من قبل شركة Bath Iron Works Corp ، في باث ، مين ، التي تم إطلاقها في 30 مايو 1958 ؛ برعاية السيدة تشارلز إي ويلسون ؛ وكلف في 3 أبريل 1959 ، Comdr. إدوارد جيه كامينغز الابن في القيادة.

في 1 يونيو 1959 ، أبحرت المدمرة من بوسطن ، ماساتشوستس ، إلى نيوبورت ، ري ، قبل أن تغادر الولايات المتحدة بعد خمسة أيام في رحلتها الأولى التي أخذتها عبر أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، إلى موانئ شمال أوروبا. كانت كوبنهاغن الدنمارك على مسار رحلتها. ستوكهولم، السويد؛ بورتسموث ، إنجلترا ، وكيل بألمانيا ، حيث مثلت البحرية خلال احتفالات "أسبوع كيل". غادر سومرز أوروبا في بورتسموث ، إنجلترا ، وبعد التوقف لفترة وجيزة في برمودا والتدريب لمدة خمسة أيام خارج خليج غوانتانامو ، عبرت كوبا قناة بنما في 19 يوليو. وصلت إلى ميناء منزلها ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 27 يوليو وأجرت تدريبًا على الابتزاز على طول ساحل كاليفورنيا خلال الأسابيع الستة التالية. خضعت لمحاكمات قبول نهائية في 17 سبتمبر / أيلول ؛ بعد ذلك ، اكتمل ما يزيد قليلاً عن شهر من الإصلاح الشامل من 1 أكتوبر حتى 8 نوفمبر.

على مدى السنوات الست والنصف التالية ، تناوب سومرز بين العمليات من سان دييغو والانتشار في الأسطول السابع في الشرق الأقصى. إجمالاً ، انتشرت في غرب المحيط الهادئ أربع مرات خلال هذه الفترة ، وبقيت على الساحل الغربي في عامي 1962 و 1964.

كانت جولاتها الثلاث الأولى في الشرق الأقصى مهمات هادئة نسبيًا في أوقات السلم ، وتتألف من عمليات الأسطول السابع وتمارين مع وحدات من القوات البحرية لحلفاء سياتو للولايات المتحدة. خلال عمليتي الانتشار الثانية والثالثة ، في عامي 1961 و 1963 ، توجهت سومرز إلى أستراليا للمشاركة في الاحتفالات بالذكرى السنوية التاسعة عشرة والحادية والعشرين لمعركة بحر المرجان. خلال جولتها الرابعة في الخدمة مع الأسطول السابع ، شهدت المدمرة عملياتها الأولى في زمن الحرب مع تصاعد التدخل الأمريكي في حرب فيتنام. قامت بحراسة مياه خليج تونكين ، وحراسة الطائرات لبحر المرجان (CVA-43) ، و Hancock (CVA-19) ، و Ranger (CVA-61) حيث قصفت طائراتهم خطوط إمداد العدو في شمال فيتنام.

في 30 يوليو 1965 ، انطلق سومرز من يوكوسوكا باليابان للعودة إلى الولايات المتحدة. وصلت إلى سان دييغو في 12 أغسطس ، وبعد شهر من الإجازة والصيانة ، استأنفت عملياتها العادية على طول الساحل الغربي. استمرت في الانخراط حتى 11 أبريل 1966 عندما دخلت ترسانة سان فرانسيسكو البحرية لبدء التحول إلى مدمرة صواريخ موجهة من طراز ديكاتور. في ذلك اليوم ، تم إيقاف تشغيلها في Hunters Point. منذ ذلك الحين وحتى فبراير 1968 ، كانت سومرز في حوض بناء السفن حيث تم استبدال 90 ٪ من بنيتها الفوقية ، واستلمت نظام صواريخ Tartar أرض-جو ونظام ASROC الصاروخي المضاد للغواصات. بالإضافة إلى ذلك ، تم إصلاح معداتها الهندسية بالكامل ، وحصلت على الكثير من المعدات الإلكترونية الإضافية. في 10 فبراير 1968 ، أعيد تشغيل سومرز في Hunters Point كأحدث مدمرة صواريخ موجهة تابعة للبحرية ، DDG-34.

تم الانتهاء من تحويلها في 16 مايو 1968 ، وغادرت Hunters Point في اليوم التالي إلى ميناء موطنها الجديد ، لونج بيتش ، كاليفورنيا. لبقية عام 1968 ومعظم عام 1969 ، امتدت مدمرة الصواريخ الموجهة من الساحل الغربي من المكسيك إلى ولاية واشنطن ، وإجراء التجارب والتدريبات.

في 18 نوفمبر 1969 ، بدأت في الانتشار مرة أخرى في غرب المحيط الهادئ. توقفت في هاواي في الفترة من 24 إلى 28 نوفمبر وحملت الذخيرة في مستودع الذخيرة البحرية أواهو. تواصل غربًا ، وتوقفت في ميدواي في 1 ديسمبر للتزود بالوقود وفي غوام في الثامن. صنعت خليج سوبيك في الفلبين في الحادي عشر. خلال هذا الانتشار ، عاد سومرز إلى خليج تونكين بالتناوب للتخطيط لحراسة هانكوك والخدمة على خط المدفع. خلال أواخر مارس وأوائل أبريل ، انضمت إلى وحدات البحرية الأسترالية والنيوزيلندية في تمرين سياتو ، "سي روفر". بعد ذلك ، عادت إلى مهام حراسة الطائرات ، هذه المرة لـ Constellation (CVA-64). بعد يومين من انضمامه إلى شركة النقل ، تم فصل سومرز للعودة إلى خليج سوبيك. وصلت في 19 أبريل وبقيت حتى يوم 24 ، عندما انطلقت في رحلة إلى الولايات المتحدة.

وصل سومرز إلى لونج بيتش في 8 مايو 1970. بعد فترة توافر وإجازة طويلة وفترة الاحتفاظ ، شرعت المدمرة ذات الصواريخ الموجهة في 35 من ضباط البحرية الاحتياطية في سلاح تدريب ضباط الاحتياط لمدة خمسة أسابيع للتدريب خلال PACMIDTRARON 70. بدأت الرحلة البحرية في 22 يونيو واختتم يوم 6 أغسطس في لونج بيتش. استأنفت عملياتها من ميناء منزلها حتى 13 نوفمبر عندما بدأت في الانتشار مرة أخرى في غرب المحيط الهادئ. تم تعيين سومرز في الأسطول السابع من ديسمبر 1970 حتى 4 مايو 1971. خلال ذلك الوقت ، قامت بحراسة الناقلات في ست مناسبات ، وقدمت دعمًا لإطلاق النار البحري في ثلاث مرات ، ووقفت ذات مرة في محطة البحث والإنقاذ الشمالية. بين فترات الخط ، زارت كيلونغ. تايوان هونغ كونغ ، سنغافورة ، وبينانغ ، ماليزيا ، بالإضافة إلى وضعها بشكل دوري في المحطة البحرية في خليج سوبيك.

قامت بتطهير خليج تونكين في 4 مايو ، وعادت إلى الولايات المتحدة ، وجعلت لونج بيتش في 23 يوم. استأنفت سومرز عملياتها من لونج بيتش حتى 9 يوليو عندما بدأت شهرًا من الاستعدادات السابقة للإصلاح. في 9 أغسطس ، دخلت المدمرة ذات الصواريخ الموجهة حوض لونج بيتش البحري لبدء عمليات الإصلاح الدورية. استمرت عملية الإصلاح حتى 3 كانون الأول (ديسمبر) ، وبعد ذلك ، دخلت فترة توافر محدودة استمرت حتى 31 كانون الأول (ديسمبر). أكملت سومرز توافرها المحدود في 3 يناير 1972 وبدأت التجارب والاختبارات والتمارين التي استمرت حتى 31 مارس. بعد تسعة أيام من الاستعدادات ، توجهت غربًا في 9 أبريل للانضمام إلى الأسطول السابع.

الإبحار عبر بيرل هاربور وغوام ، صنع سومرز خليج سوبيك في 29 أبريل. بعد رحلة إلى سنغافورة والعودة ، انضمت إلى شركات النقل في خليج تونكين في 9 مايو. استمرت فترة عملها في الشرق الأقصى حتى أواخر أكتوبر. طافت مع حاملات الطائرات في خليج تونكين خمس مرات خلال هذا الانتشار ، وقدمت دعمًا لإطلاق النار من البحرية ثلاث مرات ، ووقفت في محطة تالوس الجنوبية ومحطة بيراز مرة واحدة لكل منهما. بين فترات الخط ، كانت عادة تضع في خليج سوبيك ، لكنها تمكنت من زيارة ساسيبو واليابان وهونغ كونغ. عاد سومرز إلى لونج بيتش في 9 نوفمبر 1972.

استغرقت فترتان من العمليات من مينائها الرئيسي فصلهما شهرين من التوفر المحدود في لونج بيتش أول تسعة أشهر من عام 1973 لسومرز في 9 أكتوبر ، بدأت في الانتشار في غرب المحيط الهادئ. توقفت في بيرل هاربور من 15 إلى 21 أكتوبر ، ووصلت إلى خليج سوبيك في 5 نوفمبر. ظلت في الخدمة مع الأسطول السابع حتى منتصف مايو 1974 ، عندما عادت إلى بيرل هاربور. اعتبارًا من منتصف أكتوبر 1974 ، كانت لا تزال في ميناء بيرل هاربور.

حصل سومرز على خمسة نجوم معركة خلال حرب فيتنام.


يو إس إس سومرز (DD-947)

السادس يو اس اس سومرز (DDG-34 ، سابق DD-947) كان فورست شيرمان- مدمرة من الدرجة عندما تم وضع عارضة لها في أعمال الحديد باث في 4 مارس 1958 ، تم إطلاقها في 30 مايو ، وتم تكليفها في 3 أبريل 1959.

سومرز تم الاستغناء عن الخدمة في 11 أبريل 1966 ، وتم تحويلها في ترسانة سان فرانسيسكو البحرية. في 15 مارس 1967 ، أعيد تصنيفها على أنها ديكاتور- مدمرة صواريخ موجهة من الفئة ، وأعيد تشغيلها في 10 فبراير 1968. وسُحبت من الخدمة في 19 نوفمبر 1982 وفي 26 أبريل 1988 ، تم شطبها من سجل السفن البحرية. في 22 يوليو 1998 ، غرقت كهدف بالقرب من هاواي.


تاريخ USS MULLINNIX DD-944

ذا فورست شيرمانز

ال الاخير جميع مدمرات الأسلحة في تاريخ البحرية الأمريكية


لا يوجد أفضل من هذا.
4 شيرمانز
USS Davis DD-37 ، USS Bigelow DD942 ، USS Forrest Sherman DD-931 ، USS Blandy DD-943
25 أغسطس 1994


USS Bigelow DD-942 ، USS Davis DD-937 ، USS Lawrence DDG-4 ، USS Claude V. Ricketts DDG-5
25 أغسطس 1994


USS Bigelow DD-942 ، USS Davis DD-937 ، USS Lawrence DDG-4 ، USS Claude V. Ricketts DDG-5
25 أغسطس 1994


USS Bigelow DD-942 ، USS Forrest Sherman DD-931 ، USS Blandy DD-943
25 أغسطس 1994


USS Davis DD-937 & USS Bigelow DD-942
11 نوفمبر 1994


USS Davis DD-937 ، USS Bigelow DD-942 ، USS Forrest Sherman DD-931 ، USS Blandy DD-943
11 نوفمبر 1994


يو إس إس فورست شيرمان DD-931 في عام 2004

الأخبار السيئة:
لقد فقدنا آخر معركة فورست شيرمانز في 22 يوليو 2004.
تحقق من USS Decatur E-31 للحصول على التفاصيل.
كان ديكاتور آخر فورست شيرمان في الخدمة الفعلية.

الأخبار السارة: قامت USN بتعميد USS Forrest Sherman DDG-98 في أكتوبر 2004
انظر دعوة التعميد


مدمرات فئة فورست شيرمان


مدمرات فئة "باري"
تسرد بعض الأدبيات هؤلاء فورست شيرمانز الثمانية
كأعضاء في "Barry Class" لإثبات تحويلاتهم / ترقياتهم


مدمرات فئة "ديكاتور"
مرة أخرى ، تسرد بعض الأدبيات هذه فورست شيرمانز الأربعة
كأعضاء في "فئة ديكاتور" لتسليط الضوء على تحولهم إلى حالة DDG

مجلة كل الأيدي - يناير 1963


سفن نشطة في الأسطول الأمريكي


مجاملة نورم ماكنتري


اصطدام USS Decatur مع USS Lake Champlain - مايو 1964


DDG-34 DD-948 DD-950 - تاريخ وموقع غير معروفين


أول ، فقط ، وآخر 8 "مدفع مثبت على مدمرة في أي مكان في العالم


ملف: فرقة 77 في بحر الصين الجنوبي ، 1965.jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار21:51 ، 16 أغسطس 20155،698 × 4،519 (10.74 ميجابايت) Cobatfor (نقاش | مساهمات) صورة NHHC جديدة
11:16 ، 21 يوليو 2011 />740 × 587 (432 كيلوبايت) Oneam (نقاش | مساهمات) <

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


صالة عرض


يو إس إس سومرز (DD-301)

يو اس اس سومرز (DD-301) كانت مدمرة من طراز Clemson خدمت مع أسطول المحيط الهادئ في عشرينيات القرن الماضي ، وشاركت في العديد من مشاكل الأسطول المبكرة ، ونجت من كارثة هوندا بوينت.

ال سومرز سمي على اسم ريتشارد سومرز ، الذي خدم في البحرية الأمريكية خلال شبه الحرب مع فرنسا والحرب ضد القوى البربرية. قُتل خلال هجوم على طرابلس في 4 سبتمبر 1804.

ال سومرز تم وضعها من قبل فيلق بناء السفن في بيت لحم في سان فرانسيسكو في 4 يوليو 1918 ، وتم إطلاقها في 28 ديسمبر 1918 وتم تكليفها في 23 يونيو 1920. وصلت إلى سان دييغو في 20 يوليو 1920 وسرعان ما أصبحت روتينًا طبيعيًا لها ، حيث شاركت في تمارين مع Battle Fleet off Puget Sound. في أغسطس شاركت في تدريبات قبالة كورونادو.

في نهاية سبتمبر 1920 تم الإعلان عن أن جون فرانسيس بيرنز (DD-299)بابيت (DD-128)، سومرز (DD-301)، فولر و بيرسيفال (DD-298) كان من المقرر وضعها في عمولة مخفضة.

في 22 نوفمبر 1920 سومرز اصطدمت بالعطاء البراري في سان دييغو. تعرض العطاء لأضرار طفيفة فقط ، ولكن تمزق ثقب كبير في سومرز ورسكووس جانب قريب من خط المياه.

ال سومرز عادت إلى اللجنة الكاملة في مارس 1922. ثم خضعت لعملية إصلاح شاملة في بوجيه ساوند ، قبل أن تصل إلى سان دييغو في 8 يوليو. تم قضاء بقية العام في التدريبات العادية.

في أوائل عام 1923 سومرز شاركت في مشكلة الأسطول 1 ، التي شاركت قبالة سواحل بنما في فبراير ومارس 1923. وبقيت قبالة بنما حتى 11 أبريل ، ثم عادت إلى بوجيه ساوند لإجراء إصلاح شامل استمر من 22 أبريل إلى 28 يونيو. ثم شاركت في التدريبات مع أسطول المعركة ، ولا تزال في المياه الشمالية. في 25-26 يوليو ، نقلت بعض موظفي الرئيس هاردينغ ورسكووس من سياتل إلى فانكوفر ، خلال زيارته القاتلة إلى الشمال الغربي - وتوفي الرئيس في 2 أغسطس.

في 27 أغسطس سومرز غادر بوجيه ساوند متجهاً من سان فرانسيكو وسان دييغو. في 8 سبتمبر ، تحولت السفن الرائدة في أسطولها إلى الشرق في وقت مبكر جدًا ، معتقدة أنها متجهة إلى سانتا باربرا. وبدلاً من ذلك ، جنحت سبعة من الفرقة بالقرب من هوندا بوينت وخسروا. ال سومرز و فراجوت كانا قادرين على تجنب أضرار جسيمة ، وكانا العضوين الوحيدين في الأسطول اللذين ضربا الأرض لكنهما نجا. تجنب بقية الأسطول الأرض تمامًا. ال سومرز كان قادرًا على البقاء في مكان الحادث ، وساعد في جهود الإنقاذ قبل العودة إلى سان دييغو. ثم احتاجت إلى إصلاحات استمرت من 31 أكتوبر إلى 5 ديسمبر.

تم تنفيذ مشاكل الأسطول الثاني والثالث والرابع في وقت مبكر من عام 1924 سومرز عبر قناة بنما في 18 يناير ، وشارك في المشكلتين الثانية والثالثة ، قبل العودة إلى سان دييغو في أوائل أبريل. من 2 يوليو إلى 1 سبتمبر شاركت في تمارين حول Puget Sound ، ثم أمضت شهرًا في سان دييغو. انتهى العام بإصلاح شامل في Puget Sound استمر من 25 نوفمبر 1924 إلى 17 فبراير 1925.

ال سومرز غادر سان دييغو في 3 أبريل 1925 متجهًا إلى هاواي. ربما فاتتها مشكلة الأسطول الخامس ، التي حدثت في مارس وأبريل ، لكنها شاركت في الجيش والبحرية المشكلة 3 بينما كانت في طريقها إلى بيرل هاربور ، حيث وصلت في 27 يوليو. ثم شاركت في رحلة Battle Fleet حول جنوب غرب المحيط الهادئ ، والتي بدأت في 1 يوليو ، حيث زارت ملبورن ودونيدين وويلينجتون وساموا الأمريكية. عادت إلى سان دييغو في 26 سبتمبر.

ال سومرز غادر من سان دييغو في 1 فبراير 1926 للانضمام إلى الأسطول خارج منطقة القناة (ربما لمشكلة الأسطول السادس) ، وبقي هناك حتى 20 مارس. من 14 يونيو إلى 1 سبتمبر شاركت في التدريبات الصيفية في منطقة بوجيه ساوند. في يوليو 1926 ، تم اختيار قائدها ، إرنست إل. غونتر ، للعمل كمدرس في وحدة تدريب بحرية جديدة في جامعة كاليفورنيا ، يعمل جنبًا إلى جنب مع تشيستر نيميتز. انتهى العام بإصلاح شامل في Puget Sound الذي استمر من 7 ديسمبر 1926 إلى 19 يناير 1927.

في 17 فبراير 1927 ، غادرت قاعدتها للمشاركة في مشكلة الأسطول السابع ، وهي محاكاة للهجوم على قناة بنما ، من نهاية البحر الكاريبي. بعد ذلك انتهى ملف سومرز انضم إلى أسطول المحيط الهادئ أثناء زيارته لنيويورك ، وشارك في مناورة مشتركة للجيش والبحرية في خليج ناراغانسيت ، ثم المراجعة البحرية الرئاسية في هامبتون رودز. بعد ذلك عادوا إلى المحيط الهادئ. ال سومرز عاد إلى سان دييغو في الفترة من 25 يونيو إلى 1 يوليو وشارك في التدريبات حول بوجيه ساوند في الفترة من 16 يوليو إلى 20 أغسطس.

في 20 أغسطس سومرز وغادر سربها من Puget Sound لمحاولة العثور على أي ناجين من Dole Air Race ، وهي مسابقة لأول رحلة بجناح ثابت من أوكلاند بكاليفورنيا إلى هاواي. وصلت ثماني طائرات إلى خط البداية ، لكن أربع طائرات فقط تمكنت بالفعل من الانطلاق ، واثنتان من طراز النسر الذهبي و الآنسة دوران اختفى. ال سومرز شاركوا في محاولة العثور عليهم ، ولكن لم يتم العثور على أي علامة على أي من الطائرتين. في 16 نوفمبر سومرز و ال زيلين (DD-313) اصطدمت في بوينت لوما ، سان دييغو ، أثناء توجهها من سان دييغو للمشاركة في التدريبات. لم يصب أحد ، ولكن كان على المدمرتين العودة إلى الميناء لإصلاح الضرر. ال سومرز ثم خضع لعملية إصلاح أخرى ، استمرت من 25 ديسمبر 1927 إلى 29 فبراير 1928.

في 9 أبريل 1928 سومرز غادر إلى هاواي للمشاركة في مشكلة الأسطول الثامن. وأعقب ذلك تمارين صيفية قبالة بوجيت ساوند في أواخر يونيو ويوليو ، بما في ذلك طراد تدريب احتياطي إلى ألاسكا في الفترة من 7 إلى 21 يوليو. ال سومرز خضعت لإصلاحات في بريميرتون من 31 ديسمبر 1928 إلى 8 فبراير 1929 ، ثم تم تشغيلها مع أسطول بوجيه ساوند من 18 يونيو إلى 28 أغسطس 1929.

في عام 1929 ، قررت البحرية إيقاف تشغيل تلك السفن التي تحتوي على غلايات Yarrow ، والتي تآكلت بشكل غير متوقع بسرعة ، واستبدالها بسفن لا تعمل بالطاقة Yarrow من الاحتياطيات. ومع ذلك ، كانت الميزانية متاحة للقيام بذلك بالطريقة التقليدية ، لذلك تم تنفيذ العمل من قبل أطقم السفن التي كانت على وشك الاستغناء عن الخدمة. ال بوكانان تم اختيار (DD-131) ليحل محل سومرز. في 25 سبتمبر 1929 سومرز سحب ال بوكانان من الأسطول الاحتياطي. خلال الأشهر القليلة التالية ، تم إصلاحها من قبل طاقمها الجديد. في 10 أبريل 1930 سومرز تم إيقاف تشغيله و بوكانان بتكليف في مكانها. ال سومرز تم شطبها في 18 نوفمبر ، وألغتها البحرية في 1930-1931 وبيعت موادها في 19 مارس 1931.

القادة
اللفتنانت كوماندر إرنست غونتر: - تموز (يوليو) 1926-


ميك لوك

سومرز được đặt lườn ti xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company، ở Kearny، New Jersey vào ngày 27 tháng 6 năm 1935. Nó được hạ thủo ngày 13 tháng 3 năm 1937 và nhập 1 thn ch.

فاو نوم 1938 ، سومرز vận chuyển một chuyến hàng đặc biệt là vàng từ Ngân hàng Anh Quốc غنت نيويورك. Vào ngày 6 tháng 11 năm 1941، nó cùng tàu tuần dương hạng nhẹ USS أوماها chặn bắt chiếc tàu chở hàng Đức أودنوالد، vốn ngụy trang như là chiếc tàu buôn Hoa Kỳ ويلموتو، chở 3.800 tấn cao su đang khan hiếm tại châu Âu. Nó còn chặn bắt thêm hai tàu vượt phong tỏa khác MS أنيليس إسبيرجرويسترلاند. أودنوالد được đưa về Puerto Rico do tàu đã ngụy trang như một tàu Hoa Kỳ، nó bị tịch thu và sau một vụ kiện kéo dài đến tận năm 1947، thủy thủ oàn của سومرزأوماها được xem đã chiếm được tàu sau khi nó có ý định tự ánh đắm. ây là phn thưởng tiền mặt cuối cùng mà Hải quân Hoa Kỳ trả cho việc chiếm tàu ​​đối phương. [2]

سومرز sau đó tham gia các hoạt động đổ bộ chiếm đóng tại Normandy và miền Nam nước Pháp ، cung cp hỏa lực hỗ trợ cũng như tuần tra bảo vệ chống tàu ngầm. Vào ngày 15 tháng 8 năm 1944، bốn giờ trước khi diễn ra cuộc đổ bộ dự kiến ​​dọc French Riviera، سومرز đụng độ và ánh chìm tàu ​​corvette Đức UJ6081 và tàu xà lúp لجنة الدراسات 21 trong Trận Port Cros. Sau đó nó tiếp cận gần bờ để bắn pháo hỗ trợ cho việc đổ bộ. Trong hai ngày nó ã bắn phá các cứ iểm cố thủ i phương dọc bờ biển gần Toulon bằng n pháo 5 in (130 mm)، va u tay đôi với các khẩu th i inga تشو دي سومرز chịu đựng nhiều phát on pháo، nó cuối cùng vẫn là người chiến thắng.

ترونج ثانج ساو ، سومرز hoạt động tại khu vực Địa Trung Hải، viếng thăm các cảng tại bờ biển miền Nam nước Pháp، Ajaccio، Corsica và Oran، Algeria. Nó khởi hành từ Oran vào ngày 28 tháng 9، và về on New York vào ngày 8 tháng 10. Nó được đại tu tại Xưởng hải quân Brooklyn cho đến ngày 8 tháng 11، Bay rồi di chuycon. Vào ngày 23 tháng 11، nó tham gia hộ tống một đoàn tàu hướng sang Anh، chuyến đầu tiên trong số bốn chuyến vượt i Tây Dương. Nó quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 12 tháng 5 năm 1945 sau khi kt thúc chuyến cuối cùng anh Quốc. Trong thời gian còn lại của năm، nó hoạt động dọc theo vùng bờ Đông، và trong tháng 7 m thực hiện chuyến đi mùa Hè đến vùng biển Caribe huấn luyên s quc.

Vào ngày 4 tháng 8 năm 1945، nó i đến Charleston، South Carolina đểi tu، rồi ở lại đây cho đến ngày 11 tháng 9، khi nó trình diện cùng Tư lệnh Quân khu bi 6 hi quân. سومرز được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 28 tháng 10 năm 1945 và tiếp tục ở lại đây cho đến khi được bán cho hãng Boston Metals ở Baltimore، Maryland vào ngày 16 tháng 5 thm 1947 Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 28 tháng 1 năm 1947.

سومرز được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


سومرز السادس DD- 947 - التاريخ

بقلم المقدم جيفري بي ميسون آر إن (Rtd) (ج) 2004

HMS OBDURATE (G 39) - مدمر من الفئة O بما في ذلك حركات مرافقة القافلة

أمر مدمر الأسطول من فئة ORIBI من William Denny في Dumbarton في 3 سبتمبر 1939 باستخدام أسطول الطوارئ الأول. تم تعيينها في 25 أبريل 1940 وتم إطلاقها في 19 فبراير 1942 كسفينة حربية من طراز RN تحمل هذا الاسم المستخدم سابقًا لمدمرة تم بيعها في عام 1921 ، تم الانتهاء من البناء في 3 سبتمبر 1942 وتم تصميمها لاستخدامها كعامل ألغام إذا مطلوب. في فبراير 1942 بعد حملة WARSHIP WEEK الناجحة للادخار الوطني ، تم تبني السفينة من قبل المجتمع المدني في وارينغتون. ثم في لانكشاير.

B a t t l e H o n o r s

جوتلاند 1916 - القطب الشمالي 1942 - 44 - بحر بارينتس 1942 - أتلانتيك 1943

الشارة: على حقل أزرق ، بغل أبيض ثابت

D e t a i l s o f W a r S e r v i c e

(لمزيد من المعلومات حول السفينة ، انتقل إلى Naval History الصفحة الرئيسية واكتب الاسم في Site Search)

محاكمات أغسطس المقاول.

تجارب القبول والتكليف تأخرت بسبب مشاكل الآلات أثناء التجارب البحرية.

ثالثًا إكمال البناء وإجراء تجارب القبول

مكلف للخدمة في أسطول المنزل.

أخذت ممرًا إلى Scapa Flow للعمل مع سفن Home Fleet

13 فصل وانضم إلى HM Cruiser ARGONAUT و HM Destroyer INTREPID لتلقي العلاج

شرع 20 فردًا من سلاح الجو الملكي البريطاني في رحلة العودة إلى المملكة المتحدة

(للحصول على تفاصيل عن جميع القوافل الروسية بما في ذلك أسماء السفن الحربية المشاركة.

انظر التحويلات إلى روسيا بواسطة RA Ruegg ، ARCTIC CONVOYS بواسطة R Woodman ، CONVOY!

بقلم بول كيمب وذا روسي كونفويز بقلم بي شوفيلد).

الواجبات المستأنفة 28 مع أسطول المنزل.

أكتوبر العمل متابعة في Scapa Flow

عند الانتهاء ، بدأت المهام التشغيلية مع أسطول المنزل.

نوفمبر تم ترشيحه لشاشة HM Cruisers LONDON و SUFFOLK و HM Destroyers FORESTER و

و ONSLAUGHT لتغطية مرور قافلة العودة QP15 وتجديد

حامية في Spitzbergen (عملية GEARBOX).

الرابع عشر أخذ ممرًا مع HMS ONSLAUGHT إلى Seidisfjord للتزود بالوقود قبل الانضمام إلى الطرادات.

أبحر رقم 20 من Seidisfjord ، أيسلندا لصالح GEARBOX بعد التزود بالوقود.

عاد إلى Scapa Flow عند الانتهاء من GEARBOX.

استمرار فحص الأسطول الرئيسي لشهر ديسمبر ودفاع القوافل باتباع نهج شمال غرب.

انضم 25 إلى القافلة الروسية JW51B مع HM Destroyers ONSLOW ، OBEDIENT ، ORWELL ، ORIBI

و ACHates لتعزيز المرافقة في ضوء التهديد من السفن الحربية الألمانية في المنطقة.

30 نفذ هجومًا فاشلاً مع HMS OBEDIENT على U354 الذي أبلغ عن الموقف

الطراد الألماني الحادي والثلاثون HIPPER والسفينة المدرعة LUTZOW (Ex DEUTSCHLAND)

مرافقة المدمرات. شارك في العمل ضد السفن الألمانية.

استمرار تلف الشظية الطفيف أثناء الاشتباك.

(معركة بحر بارنتس - لمزيد من التفاصيل ، انظر المراجع أعلاه و 73 شمالًا بواسطة D Pope).

يناير انفصل وأخذ ممر عودة إلى سكابا فلو من مورمانسك.

تم إرسال 1st لمساعدة HM Trawler NORTHERN GEM الذي كان

على الطريق إلى المملكة المتحدة مع الناجين من HMS ACHATES ، غرقت أثناء حركة بحر بارنتس.

استقل المسؤول الطبي سفينة صيد في البحار الشديدة ونفذ عمليات على الجرحى.

أبحر رقم 11 من Kola Inlet مع HMS OBEDIENT ينقل الجرحى إلى المملكة المتحدة.

15 وصل إلى سكابا فلو.

انضم 19 إلى القافلة الروسية JW53 مع HM Destroyers MILNE و FAULKNOR و BOADICEA ،

ORWELL، INGLEFIELD، OPPORTUNE، OBEDIENT، ECLIPSE، FURY، IMPULSIVE،

INTREPID و ORKAN البولندي مثل Ocean Escort.

رقم 27 مفصول من JW53 عند الوصول إلى Kola Inlet.

انضمت أول قافلة عودة RA53 مع H M cruiser SCYLLA و H M Destroyers INTREPID و

الخامس تحت غارات جوية كثيفة.

السابع مفصول من مرافقة RA53 مع السفن أعلاه.

عند الانتهاء من تنظيف الغلايات في روزيث ، تم فصل سفن الأسطول السابع عشر للعمل في

المناهج الغربية مثل المجموعة الخامسة للدعم مع HM Destroyers OPPORTUNE و

النشر الرابع والعشرون لمجموعة الدعم الخامسة لدعم قوافل الأطلسي في مقاربات شمال غرب.

تم نشرها لدعم المرافقين لـ Convoy HX234 مع H M Escort Aircraft Carrier BITER ، HM

المدمرة PATHFINDER و HM Destroyer OPPORTUNE.

استمرار مهمة قافلة مايو الأطلسية مع مجموعة الدعم الخامسة.

(للحصول على تفاصيل حول تطوير تكتيكات الدفاع عن القوافل والأسلحة ، راجع معركة The

ATLANTIC من تأليف D MacIntyre ، ابحث واضرب بقلم W Hackmann و HITLER'S U-BOAT

WAR BY C Blair and U-BOAT WAR في المحيط الأطلسي (HMSO)).

قافلة يونيو الأطلسي الدعم في استمرار.

تم استئناف مهام فحص الأسطول الرئيسي والمرافقة لشهر يوليو.

الجزء السابع والعشرون من مرافقة وحدات الأسطول الرئيسية الرئيسية أثناء الهجوم الهجومي قبالة سواحل النرويج

تم النشر الثالث مع HMS OPPORTUNE و HMS OBEDIENT كشاشة لناقلات الطائرات HM

مقاربات ILLUSTRIOUS و UNICORN في شمال غرب أثناء العمليات الجوية المضادة للغواصات.

13th مرافقة HMS UNICORN أثناء مرورها إلى جبل طارق مع نفس رفاقها.

(ملاحظة: كان من المقرر استخدام HMS UNICORN أثناء عمليات إنزال الحلفاء في صقلية (عملية HUSKY)).

تواجد السفينة في سكابا فلو أثناء زيارة جلالة الملك جورج السادس لأسطول المنزل بتاريخ

لذلك يعتبر يوم 15 أغسطس غير مرجح)

20 حاملة الطائرات التالفة المرافقة HMS INDOMITABLE مع HM Destroyers OBEDIENT و

فرصة HMS أثناء المرور إلى نورفولك ، فيرجينيا للإصلاح.

الممر السابع والعشرون من نورفولك إلى هاليفاكس.

سبتمبر مرافقة HM Battlecruiser RENOWN مع HM Cruiser KENT و HMS OPPORTUNE لـ

(ملاحظة: تم نقل رئيس الوزراء إلى HMS RENOWN للعودة إلى المملكة المتحدة بعد QUADRANT

مؤتمر مع رئيس الولايات المتحدة الأمريكية.

العاشر فصل عند الوصول واستأنف مهام الأسطول المحلي مع الأسطول. يتم نشرها مع شاشة لـ

تم نشر أسطول أكتوبر الرئيسي لفحص الوحدات الرئيسية ودوريات في نهج NW.

الجزء الثامن والعشرون من شاشة المدمرة لسفينة حربية HM ANSON و H M Cruiser BELFAST مع HM

مدمرات ASHANTI و MATCHLESS و MUSKETEER لتوفير غطاء بعيد للمرور

ديسمبر عند الإصدار من JW54B Distant Cover اصطحب H M Battleship KING GEORGE V أثناء

تغطية عمليات القوافل الأطلسية والمرور إلى جزر الأزور.

يناير رشح لمرافقة القافلة الروسية JW56A

الرابع عشر أثناء المرور مع HM Destroyers SAVAGE و OFFA و VENUS و VIGILANT و VIRAGO و HM

ولا. واجهت المدمرة STORD للانضمام إلى JW56A طقسًا شديدًا وتم فصلها لحمل القطع

مزيد من البحث مع HMS VIRAGO.

فشل البحث الخامس عشر واستؤنف المرور إلى أيسلندا للتزود بالوقود.

أبحر رقم 16 مع HM Destroyer HARDY للانضمام إلى القافلة.

عاد إلى أيسلندا بعد أن أمرت القافلة بالعودة إلى أكوريري بسبب الأحوال الجوية.

انضم 20 إلى HM Destroyers HARDY، INCONSTANT، OFFA، SAVAGE، VENUS، VIRAGO،

VIGILANT and STORD as Ocean Escort لمرور القافلة الروسية JW56A.

25th منفصل لتقديم المساعدة الطبية لسفينة الشحن الأمريكية PENELOPE BARKER.

(ملاحظة: تم نقل الضابط الطبي إلى Mercantile.

لقد فقد حياته بعد ذلك عندما تم إغراق PENELOPE BARKER في وقت لاحق بواسطة طوربيد من

U278. انظر HITLER'S U-BOAT WAR Volume 2 by C Blair.)

الخامس والعشرون نفذت هجمات فاشلة في العمق على U350 والتي نسفت سفينة الشحن البريطانية

بعد ساعتين حصل رادار على كشف U360 على السطح واستعد للهجوم.

ضرب بطوربيد صوتي T5 (GNAT) مما أدى إلى تعطيل المسمار الأيمن وكذلك الهيكلية

أثبتت السيطرة على الأضرار فعاليتها وعادت السفينة إلى القافلة باستخدام عمود واحد.

(ملاحظة: تشير بعض المصادر إلى أن طوربيدًا انفجر قبل الأوان وهو ما قد يفسر

مدى محدود من الضرر. أثبتت إصابة مباشرة من T5 على العديد من السفن أنها قاتلة.)

26- تحت الغارات الجوية التي اندلعت.

السابع والعشرون انفصل عند وصول المرافقة المحلية الشرقية وأخذوا الطريق إلى مورمانسك.

28 تحت الإصلاح المؤقت في مورمانسك.

الحادي عشر أخذ ممر من مورمانسك عند الانتهاء من الإصلاح المؤقت.

16 وصل إلى سكابا فلو.

تم أخذ المركز التاسع عشر في متناول اليد للإصلاح الدائم في حوض بناء السفن Tyne.

(ملاحظة: أضرار جسيمة بما في ذلك التواء هياكل الهيكل.

تضرر كلا محركي الدفع.

إلى المحركات الرئيسية والطلاء الخارجي السفلي واستبدال الجانب الأيمن.

تم ترشيحه للخدمة مع أسطول المدمرة السابع عشر في أسطول المنزل عند الانتهاء.

مارس إعادة التكليف وإجراء تجارب مقطوعة بعد التجديد.

أبريل عملوا على الخدمة مع Home Fleet في Scapa Flow.

انضم رقم 12 إلى مرافقة آخر قافلة روسية (JW67) مع حاملة الطائرات HM Escort Aircraft QUEEN

(ملاحظة: تم نشر خمس فرقاطات من المجموعة الرابعة المرافقة كجزء من الحراسة.)

20th منفصل عند الوصول إلى Kola Inlet بعد مرور هادئ.

رقم 23 انضم إلى قافلة العودة RA67 كمرافقة مع نفس السفن.

(ملاحظة: تم حرق أضواء الملاحة في هذا المقطع.

مهام أسطول الريشة المستأنفة الثلاثين مع Flotilla عند وصول RA67 إلى كلايد.

5 مرافقة HM Cruiser NORFOLK ، HM Cruiser DEVONSHIRE ، HM Nor. المدمرة ستورد ،

المدمرات HM ORWELL و ONSLOW أثناء المرور إلى أوسلو.

(ملاحظة: تم نقل جلالة الملك هاكون ملك النرويج وعائلته إلى HMS NORFOLK من أجل

استمرار نشر أسطول الصفحة الرئيسية لشهر يوليو.

الجزء الرابع عشر من مرافقة HMS OBEDIENT لطائرة USS PHILADELPHIA أثناء المرور

(ملاحظة: بدأ الرئيس الأمريكي هاري إس ترومان في المرور للمشاركة في الأربعة

مؤتمر رؤساء الدول في بوتسدام.)

واجب حراسة أغسطس في كيل.

تم استخدام HMS OBDURATE للتدريب على الطوربيد في بورتسموث بعد انتهاء الأعمال العدائية حتى تم وضعها في الاحتياطي في فبراير 1948. تم إعادة تجهيز السفينة في هارويتش في عام 1949 ومرة ​​أخرى في عام 1952 في حوض بناء السفن كاميل لايرد ، بيركينهيد. في ليفربول في 21 يوليو 1953 للخدمة مع الأسطول المحلي في تشاتام. لم يتم تنفيذ اقتراح تحويل HMS OBDURATE و HMS OBEDIENT إلى فرقاطات مضادة للغواصات. في عام 1957 ، انتقلت مرة أخرى إلى الاحتياط في بورتسموث وذهبت إلى قائمة التخلص. قبل أن يتم تفكيكها ، تم استخدامها في تجارب التدمير الهيكلي في Rosyth من أبريل 1959 حتى 30 نوفمبر 1964. بيعت السفينة إلى BISCO للهدم بواسطة TE Ward ، وصلت السفينة في ساحة القواطع في Inverkeithing. في 30 نوفمبر 1964.

نقل مرافقة الحركات من HMS OBDURATE

لم يتم التحقق من قوائم القوافل هذه مع النص أعلاه


DD-931 فورست شيرمان كلاس

كانت فئة فورست شيرمان هي الفئة الأخيرة من المدمرات التي تحتوي على أسلحة كاملة وتم بناؤها لتكون منصات حربية فعالة ضد الغواصات وفحص سفن المرافقة لقوات مهام حاملة سريعة. تم استبدال هذه السفن التي تحمل أسلحة كاملة (على عكس سفن الصواريخ أو الصواريخ فقط) بفرقاطات وطرادات تابعة للبحرية الحديثة. من المدمرات الثمانية عشر التي تم بناؤها من فئة فورست شيرمان ، لم يبق منها سوى اثنتان. تم تصنيف إحداها ، وهي USS Edson (DD 946) ، كمعلم تاريخي وطني ، وتم التبرع بـ Turner Joy كمتحف ونصب تذكاري.

كانت مدمرة فورست شيرمان المدمرة هي آخر المدمرات القياسية التي بنتها البحرية الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية. تم تصميم السفينة الرائدة في أواخر الأربعينيات وبُنيت خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، وقد تم تسميتها على اسم رئيس العمليات البحرية ، الأدميرال فورست شيرمان ، الذي توفي فجأة أثناء زيارته لنابولي في يوليو 1951. وكان التصميم يحتوي على أحدث الأسلحة ووسائل راحة الطاقم المتوفرة في الوقت ، بما في ذلك تكييف الهواء في جميع أنحاء السفينة ومساحة معيشة أكبر للرجال مقارنة بالمدمرات السابقة. تم تعديل الفصل على نطاق واسع خلال الستينيات وأوائل السبعينيات. لقد خدموا حتى أوائل الثمانينيات عندما تم إيقاف الخدمة الأخيرة.

طولها 418 قدمًا ، وعرضها 45 قدمًا. كما تم بناؤها ، رسمت 20 قدمًا (زادت لاحقًا إلى 22 قدمًا). عند التحميل الكامل ، تم تصنيف إزاحتها في النهاية عند 4600 طن. يتكون تسليحها الرئيسي من ثلاثة بنادق آلية بالكامل من عيار Mk42 5 بوصات / 54 في أبراج واحدة (مقدمة واحدة واثنتان في الخلف). كانت فورست شيرمانز آخر الولايات المتحدة. صُممت فئة المدمرات البحرية وصُنعت في الأصل بالكامل كسفن مدفع (مقابل صواريخ أو صواريخ فقط).

كانت FORREST SHERMAN أول فئة مدمرة تم تصميمها منذ الحرب العالمية الثانية والتي تطورت من فئة GEARING (DD-710) في زمن الحرب ، وعلى هذا النحو كانت تصميمًا تطوريًا وليس ثوريًا. فورست شيرمان ، كونها أول سفينة (رائدة) من فئتها ، يعد تقييمًا كميًا (أي أنها تصادف أنها الأولى والأولى في التسلسل العددي) وليس تقييمًا نوعيًا. كانت ميزات FORREST SHERMAN هي ميزات السفن الأخرى في الفصل أيضًا. يعكس ترتيب آلات FORREST SHERMAN الترتيب التقليدي لغرفة النار / غرفة المحرك / الفضاء / غرفة النار / غرفة المحرك الذي كان مشابهًا لفئة GEARING.

كانت السفينة تمثل تغييرًا تطوريًا وليس ثوريًا ولم يتكرر التصميم (أصبحت الصواريخ أسلحة أكثر أهمية). تم بالفعل اختبار مسدس عيار 5 بوصات / 54 (البطارية الرئيسية) على متن ناقلات كبيرة من فئة MIDWAY (CV-41) ، ولم يتم تكرار التسليح الكامل لفئة FORREST SHERMAN في الفئات اللاحقة.

تشتمل محطة دفع السفن على أربع غلايات بابكوك وويلكوكس بقوة 1200 رطل لكل بوصة مربعة ، وتوربينات بخارية جنرال إلكتريك موجهة لتوليد 70000 حصان وعمودي مروحة. كانت سرعتها القصوى المقدرة 32.5 عقدة. كانت محطة الدفع الرئيسية عبارة عن مجموعة غلايات تقليدية مكونة من أربع غلايات ، واثنان من المحركات ، ومزيج من التوربينات البخارية ، ولكن المصنع يعمل بضغط بخار أعلى (1200 رطل / بوصة مربعة) وأنتج قدرة حصانية للسفينة (shp) أكبر من محطة الدفع لأي مدمرة أخرى سابقة ، 70،000 shp من فئة FORREST SHERMAN في منتصف الطريق بين 60،000 shp من فئة GEARING و 80،000 مما سيصبح فئة MITSCHER (DL-2) ، و 85،000 shp من مدمرات الصواريخ الموجهة من FARRAGUT (DDG- 37) فئة تحتوي أيضًا على أربع غلايات واثنين من التوربينات الموجهة. كانت مدمرات الصواريخ الموجهة من فئة CHARLES F. ADAMS (DDG-2) ، التي تعتبر تصميمًا معدلًا لفئة FORREST SHERMAN ، تحتوي على أربع غلايات وتوربينات موجهة تنتج 70.000 shp ، وهي مطابقة لفئة FORREST SHERMAN.

مع تطور الفصل وكذلك تطور أسلحتها. بحلول سبعينيات القرن الماضي ، تمت إزالة البنادق الأربعة مقاس 3 بوصات من جميع السفن واستبدلت أنابيب الطوربيد بحاملتي أنبوب طوربيد مارك 32 مقاس 12.75 بوصة. في ثماني سفن ، تم استبدال المدفع رقم 2 5 بوصات بقاذفة صواريخ مضادة للغواصات من ثماني خلايا لتحسين قدراتها الحربية المضادة للغواصات. كما تم إضافة نظام سونار متغير العمق. أصبحت تلك السفن الثمانية في نهاية المطاف فئة باري. تم تحويل John Paul Jones (DD 932) و Decatur (DD 936) و Somers (DD 947) و Parsons (DD 949) إلى مدمرات للصواريخ الموجهة. كانت فئة فورست شيرمان أساس مدمرات فئة تشارلز إف آدمز.

بحلول أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت يو إس إس باري واحدة من ثلاث سيارات فورست شيرمان المتبقية. في أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، كانت موطنها في أثينا ، اليونان ، كجزء من برنامج الانتشار المتقدم للبحرية. تم إيقاف تشغيل USS Barry في عام 1982 وبدأت حياتها المهنية الجديدة كسفينة عرض عامة دائمة في عام 1984. تستخدم للتدريب والتعريف على متن السفن ، وكمنصة احتفالية ، كان Barry أحد أشهر وجهات الزوار في Washington Navy Yard.

تم تكليف Forrest Sherman في عام 1955 ، وكانت السفينة الرائدة التي تحمل الاسم نفسه لفئة مدمرات ما بعد الحرب العالمية الثانية. أبحرت لمدة 30 عامًا قبل أن تبيعها وزارة الدفاع على أنها خردة لشركة نورث كارولينا في التسعينيات. أفلست تلك الشركة قبل أن تتمكن من تدمير السفينة ، واستعادت البحرية الأمريكية السيطرة عليها. استعدت الخدمة لإغراق المدمرة خلال تمرين في عام 2001 ، لكن السفينة حصلت على وقف التنفيذ عندما قدمت مجموعة غير ربحية التماسًا إلى Naval Sea Systems Command للحصول على إذن لإحضار Forrest Sherman إلى Delaware لاستخدامها كمتحف عائم.

لكن تمويل المجموعة تراجع ، لذا في عام 2011 تمت إزالة السفينة من المتحف. قبل أن تصطدم السفينة بمزاد بيع الخردة مرة أخرى ، صعد أفراد قيادة التاريخ والتراث البحري إليها وسحبوا العناصر الرئيسية لاستخدامها في إعادة بناء جسر سفينة من حقبة الحرب الباردة.

فورست شيرمان هي أول سفينة يتم إلغاؤها من خلال عقد DLA منذ أواخر التسعينيات. توجد تسع سفن من طراز Forrest Sherman في قاع البحر ، وانتقلت ثلاث منها إلى وضع المتحف (بما في ذلك USS Barry السابقة ، وهي سفينة عرض في Washington Navy Yard والتي سيتم تفكيكها أيضًا قريبًا). من بين كل 18 في الفصل ، كانت فورست شيرمان أول ما تم بناؤه والأخير الذي تقرر مصيرها النهائي.

تناثرت بقايا المدمرة يو إس إس فورست شيرمان على جوانب الخندق ، وفي منتصف ديسمبر 2016 بقيت فقط الدعائم نصف المغمورة وأعمدة المروحة في الماء. كانت السفينة قد وصلت في 2 يونيو إلى نيو أورلينز ، حيث بدأ مقاول خردة DLA في تمزيق السفينة التي يبلغ ارتفاعها 418 قدمًا ووزنها 4600 طن إلى أشلاء. تم بيع الخردة المعدنية في مزاد ، وعادت العائدات إلى دافعي الضرائب في الولايات المتحدة.

تم تعيين الأدميرال فورست ب. شيرمان رئيسًا للعمليات البحرية في فترة حرجة. استمر اضطراب توحيد الدفاع والمنافسة الشديدة على الميزانية. كرئيس للعمليات البحرية وعضو في هيئة الأركان المشتركة ، ولدت قيادة الأدميرال شيرمان وحنكته السياسية الثقة التي فعلت الكثير لتهدئة المياه بين الخدمات دون التضحية بمصالح البحرية في الطيران والمجالات الحيوية الأخرى. نجح نجاحه الملحوظ في العمل مع الخدمات الأخرى في جعل الأدميرال شيرمان رئيسًا للعمليات البحرية في هذا الوقت الصعب.

لعب الأدميرال شيرمان دورًا بارزًا في تشكيل استراتيجية الحرب الكورية. أوصى بفرض حصار على الساحل الكوري الشمالي وذهب إلى اليابان للمشاركة في التخطيط للهجوم البرمائي التاريخي في إنتشون الذي أعاد الغزاة الكوريين الشماليين إلى الوراء.

شكلت الألغام الروسية الحديثة التي تمت مواجهتها في وونسان وأماكن أخرى تهديدًا خطيرًا لإسقاط القوة على الشاطئ في منطقة القتال. قال الأدميرال شيرمان مشيرًا إلى خطر الألغام ، "عندما لا تستطيع الذهاب إلى حيث تريد ، وعندما تريد ذلك" ، فأنت لم تتحكم في البحر. والسيطرة على البحر هي الأساس الحضيض لكل خططنا الحربية


الخميس 6 سبتمبر 2018

لوحة يو إس إس سومرز


في 4 سبتمبر 2018 ، مائتان وأربعة عشر عامًا حتى اليوم الذي مات فيه ريتشارد سومرز في انفجار USS Intrepid في ميناء طرابلس أثناء قتاله القراصنة البربريين ، كرست رابطة أعضاء طاقم يو إس إس سومرز لوحة يو إس إس سومرز في ساحة البحرية الأمريكية في واشنطن العاصمة.

Rear Admiral Frank Thorpe IV, President and Chief Executive Officer of the U.S. Navy Memorial addressed the attendees, along with Master of Ceremonies Retired Commander Mike Newell, a former Communications and Navigation Officer and later Supply Officer for the USS Somers (DDG34).

"It was an extraordinary event," said Bob Plante, administrator of the association, "certainly a time that will be remembered by all attendees."

The plaque depicts the four USS Somers of modern times that served during World War II and Vietnam - DD 301-1920-1930, DD-381 1937-1945, DD-947 1959-1966, DDG-34 1968-1982.

There were two nineteenth century sailing ships named USS Somers, and the Crewmembers Association is working hard to get the Navy to name a new ship after Richard Somers, of Somers Point, NJ, one of the first midshipmen in the US Navy. Somers never returned from Tripoli, where he perished in the explosion of the USS Intrepid in Tripoli Harbor on September 4, 1804. His remains are believed to be entombed in a crypt in Old Protestant Cemetery at Tripoli Harbor, despite repeated requests for his repatriation by the Somers family, the citizens of Somers Point, the New Jersey State Legislature, the VFW, American Legion, AM-Vets. The USS Somers Crewmembers Association have added their voice to the choir calling for the repatriation of Somers and the men of the Intrepid.

Congress had previously inserted a requirement for their repatriation in a Defense Authorization Act, but it was removed and replaced with an order for a study of the feasibility of repatriation by Senator John McCain. Ironically, the 2019 Defense Authorization Act is named in John McCain's honor and he passed away a few days before the dedication of the USS Somers Plaque.

When McCain was asked why he blocked the repatriation of Somers and the men of the Intrepid he said that he didn't know the reason, he was only following the orders of the Admirals and Generals and top brass who have opposed repatriation, for their own reasons.

It has been suggested that now that McCain is gone, the repatriation could happen, and that remains a possibility.


شاهد الفيديو: سلسله وثائقيات الغاز التاريخ الحلقه الرابعه سر بحوث علماء النازيين عن المومياء و الاموات القدامى (شهر فبراير 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos