جديد

أول سوبميرن بني - التاريخ

أول سوبميرن بني - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مع اندلاع الحرب الثورية بين الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى ، صمم الأمريكي ديفيد بوشنيل سلاحًا لمواجهة التفوق البحري للبريطانيين. اختراعه لمركبة غاطسة - أول غواصة ، لمهاجمة السفن البريطانية في الميناء. كانت الحرفة ، التي عُرفت باسم السلحفاة ، كبيرة بما يكفي لاستيعاب شخص واحد. كان يحتوي على خزان الصابورة ، الذي كان مملوءًا لغمر المركبة وإفراغها لمنحها القدرة على الطفو للارتفاع.

كان سلاح بوشنيل للسلحفاة شحنة يمكن ربطها بسفينة بريطانية ثم تنفجر. أطلق بوشنل على سلاحه اسم طوربيد ، لكنه في الواقع كان أول منجم تحت الماء. في 7 سبتمبر 1776 ، تم إرسال السلحفاة لمهاجمة السفينة الرئيسية البريطانية إتش إم إس إيجل في ميناء نيويورك. قام البحار في الضوابط الرقيب عزرا لي بمناورة الغواصة بجوار بدن النسر ، لكنه فشل في ربط اللغم بالبدن.

ضاعت الغواصة في النهاية عندما أغرق البريطانيون السفينة التي كانت تقلهم.


اختراع الغواصة

رسم ليوناردو دافنشي (1452-1519) رسومات تخطيطية لغواصة ، ورسم ويليام بورن ، عالم الرياضيات البريطاني ، خططًا لغواصة في عام 1578. ولكن لم يحدث ذلك إلا في عام 1620. كورنيليس فان دريبل، مخترع هولندي ، تمكن من بناء غواصة صالحة للملاحة.

قام Van Drebbel بلف زورق خشبي بإحكام بجلد مقاوم للماء وكان به أنابيب هواء ذات عوامات على السطح لتوفير الأكسجين. بالطبع ، لم تكن هناك محركات حتى الآن ، لذلك مرت المجاذيف عبر الهيكل عند حشيات الجلد. قام فان دريبل بالرحلة الأولى مع 12 مجدفًا في نهر التايمز وظل # 8211 مغمورًا لمدة 3 ساعات.

أعيد بناء دريبل. تصوير كولين سميث ، CC BY-SA 2.0 ، Link

الغواصات العسكرية

تم بناء أول غواصة تستخدم لأغراض عسكرية في عام 1776 من قبل ديفيد بوشنيل (1742-1824) من الولايات المتحدة. كان صاحب & # 8220Turtle & # 8221 عبارة عن غواصة خشبية لرجل واحد تعمل بمراوح يدوية. تم استخدامه خلال الثورة الأمريكية ضد السفن الحربية البريطانية.

تقترب السلحفاة من سفن العدو المغمورة جزئيًا لإرفاق المتفجرات بهيكل السفينة. عملت السلحفاة بشكل جيد لكن المتفجرات لم تكن كذلك.

قام اثنان من المخترعين المتنافسين من الولايات المتحدة بتطوير أول غواصات حقيقية في تسعينيات القرن التاسع عشر. اشترت البحرية الأمريكية غواصات بناها جون بي هولاند ، بينما اختارت روسيا واليابان تصميمات بحيرة سيمون. استخدمت غواصاتهم البنزين أو المحركات البخارية للإبحار السطحي والمحركات الكهربائية للسفر تحت الماء. كما اخترعوا طوربيدات يتم دفعها بواسطة محركات كهربائية صغيرة ، وبذلك أدخلوا أحد أخطر الأسلحة في العالم.

تسمى الغواصات أيضًا U-Boats ، وهي اختصار لـ Unterseeboot ، وهي الكلمة الألمانية للقارب تحت البحر.

تم إطلاق أول غواصة تعمل بالطاقة النووية ، USS Nautilus (SN-571) ، في عام 1955. في عام 1958 ، قامت Nautilus بأول رحلة تحت حزمة الجليد القطبي ، واستكملت الرحلة 2945 كم (1،830 ميل) في 6 أيام.

تم إجراء أول طواف مغمور حول الأرض في عام 1960 بواسطة الغواصة النووية يو إس إس تريتون.


القصة وراء أول غواصة تغرق سفينة حربية

عند اختبار التكنولوجيا العسكرية الجديدة ، هناك دائمًا مخاطر للمشغلين. عانى طيارو الاختبار من معدلات وفاة مروعة في الأيام الأولى للطائرات النفاثة ، وعانت MV-22 Osprey من سلسلة من الحوادث المميتة أثناء تطويرها ، بما في ذلك 19 قتيلًا من مشاة البحرية في حادث واحد في عام 2000.

لكن سلسلة المحن التي حلت بالكونفدرالية خلال محاولاتها لبناء غواصة عملية تظهر مدى إمكانية خروج معايير السلامة من النافذة خلال زمن الحرب.

في ليلة باردة تقشعر لها الأبدان في عام 1864 خارج ميناء تشارلستون أثناء الحرب الأهلية ، كانت إحدى أكبر السفن في بحرية الاتحاد تقوم بدوريات لا نهاية لها تتعلق بالحفاظ على الحصار. تم تكليف USS Housatonic ، وهي سفينة شراعية يبلغ وزنها 1260 طنًا و 11 طلقة ، بإغلاق ميناء تشارلستون وقصف أهداف الشاطئ في بعض الأحيان لأكثر من عام.

سرعان ما اتخذ ما كان عادةً أكثر المهام رتابةً منعطفًا تاريخيًا عندما اكتشف ضابط المراقبة جسمًا غريبًا عائمًا منخفضًا يقترب من هوساتونيك من الشاطئ. بعد الارتباك الأولي في الظلام حول ماهية الكائن ، أطلق الحارس ناقوس الخطر وانطلقت السفينة الشراعية في حركة متأخرة.

كان أول هجوم ناجح في العالم على سفينة حربية بواسطة غواصة قتالية ، CSS H.L. Hunley ، قيد التنفيذ.

جنوبي يائس لكسر الحصار

منذ اندلاع الحرب الأهلية ، تم حصار جميع الموانئ الجنوبية بموجب خطة أناكوندا للجنرال وينفيلد سكوت ، والتي سعت إلى خنق التجارة الجنوبية وتقسيم الجنوب في النهاية إلى قسمين من خلال السيطرة على نهر المسيسيبي.

كان ضغط الحصار على الاقتصاد الجنوبي حادًا ، وأدى إلى تطوير أسلحة الكونفدرالية المصممة لاختراق أسطول الاتحاد. كان الصدام الشهير بين القائد الكونفدرالي الحديدي ميريماك مع يونيون مونيتور في معركة هامبتون رودز جزءًا من الجهود الكونفدرالية لكسر قبضة الاتحاد على خليج تشيسابيك في فيرجينيا.

كانت المواجهة هي المرة الأولى التي تواجه فيها سفن حربية مدرعة بالكامل بعضها البعض في المعركة ، وعلى الرغم من أن النتائج كانت غير حاسمة ، إلا أنها تمثل تغييرًا كبيرًا في الإستراتيجية البحرية في جميع أنحاء العالم الغربي. لكن الابتكارات الأخرى في التكنولوجيا البحرية كانت في المستقبل القريب مثل الغواصة ، وهي فكرة تعود إلى عهد ليوناردو دافنشي على الأقل.

إذا لم تنجح في البداية ، حاول مرة أخرى

لم تكن فكرة استخدام المركبات الغاطسة لإخراج السفن السطحية فكرة جديدة. خلال الثورة الأمريكية ، استخدم ديفيد بوشنيل ، طالب جامعي في جامعة ييل ، جهازًا صغيرًا يشبه البرميل ، لشخص واحد مع دفة صغيرة ومسمار يعمل بمقبض في عدة محاولات لمهاجمة السفن البريطانية بقنابل موقوتة ، لكن كل محاولة باءت بالفشل. فإما أن التيار أحبط الهجوم ، أو أن القنابل البدائية فشلت في الانفجار.

لم تظهر تصميمات فعالة نسبيًا تعمل بالطاقة البشرية إلا بعد الحرب الأهلية. تم شراء USS Alligator ، الذي صممه الفرنسي Brutus de Villeroi ، من قبل الاتحاد. كانت مهمتها في الأصل تدمير Merrimack ، والتي أصبحت غير ضرورية مع تدمير المدرعة الحديدية ، غرقت في النهاية في طقس سيء أثناء سحبها لشن هجوم على تشارلستون.

تركت الغواصة الأولى التي نفذت هجومًا بنجاح إلى الكونفدرالية هونلي.

كان هوراس ل. هونلي ، الذي يحمل الاسم نفسه للغواصة ، مهنة متنوعة كمحام ، وزارع ، ومشرع ولاية لويزيانا ورجل أعمال من نيو أورلينز حتى بداية الحرب. في عام 1861 ، انضم إلى المهندسين جيمس آر ماكلينتوك وباكستر واتسون لبناء أول ثلاث غواصات للكونفدرالية: بايونير ، والغواص الأمريكي ، وهونلي.

تم فقد التصميمين الأولين قبل نشرهما ، حيث تم سحق بايونير لتجنب أسر الاتحاد وغرق الأمريكي الغواص في طقس سيء. كان Hunley هو المحاولة الثالثة والأخيرة للفريق.

كان طول الهونلي ، المصنوع من غلاية بخارية ، 40 قدمًا ويعمل به سبعة رجال يديرون ذراعًا يدويًا ، مع ضابط كطيار. كان القارب ضيقاً بشكل لا يصدق ، بارتفاع بدن يزيد قليلاً عن أربعة أقدام وبهوات ضيقة للغاية جعلت الهروب صعباً. تم تشغيل جميع مضخات الصابورة يدويًا ، وكانت أدوات التحكم في الغوص بدائية في أحسن الأحوال.

بعد اختبار واعد باستخدام طوربيد مقطوع لتدمير بارجة مستهدفة بشكل مذهل ، تم شحن Hunley بسرعة إلى تشارلستون ، التي كانت تحت حصار محكم وقصف منتظم. تم الاستيلاء على الغواصة من قبل الحامية الكونفدرالية من مالكيها الخاصين وطاقمها من قبل الجيش ، على الرغم من بقاء هونلي وشركائه كمستشارين. أدى الإسراع في نشر الغواصة إلى العديد من المآسي.

أثناء تشغيل تجريبي ، غرق الهونلي عندما اصطدم القبطان بطريق الخطأ بأدوات التحكم في الغوص مع استمرار الفتحات ، وفقد خمسة رجال حياتهم. حتى لا نرتدع ، تم رفع القارب وبدأ الاختبار مرة أخرى.

عندما كان القائد المعتاد ، الملازم جورج ديكسون ، غائبًا في إجازة بعد الانتهاء من العديد من الغطسات الناجحة ، أخذ هونلي نفسه في جولة تدريبية. غُمرت الغواصة ولم تطفو على السطح ، ربما بسبب فتحة أخرى مفتوحة.

في أعقاب ذلك ، كتب الجنرال الكونفدرالي بي جي تي بيوريجارد: "عندما تم اكتشاف القارب ، ورفعه ، وفتحه ، كان المشهد لا يوصف ، وبصورة مروعة تحول الرجال التعساء إلى جميع أنواع المواقف الرهيبة." قُتل هونلي على يد خليقته.

كان Beauregard ، الذي أصابه الرعب من الحادث ، مترددًا في البداية في مواصلة برنامج الغواصة ، لكن ديكسون أقنعه بخلاف ذلك. "بعد هذه المأساة ، رفضت السماح باستخدام القارب مرة أخرى ، لكن الملازم ديكسون ، وهو رجل شجاع وحازم ، بعد أن عاد إلى تشارلستون ، طلب مني الحصول على سلطة لاستخدامه ضد سفينة هوساتونيك البخارية الفيدرالية."

الموت من تحت السطح

تم استبدال التسلح بطوربيد صاري مثبت على رأس حربي يبلغ وزنه 125 رطلاً. تم تصميمه لربط نفسه بجانب السفينة ، ثم يتم تفجيره بحبل يتم سحبه مع تراجع الغواصة. في 17 فبراير 1864 ، شن هونلي هجومه الأول والوحيد ضد هوساتونيك على بعد ميلين ونصف من شاطئ تشارلستون هاربور.

بعد أن تم رصد الهونلي على بعد 100 ياردة من قبل ضابط المراقبة ، تم إطلاق إنذار محمومة. اكتشف طاقم السفينة أنهم لا يستطيعون استهداف جسم منخفض جدًا في الماء وقريبًا من سفينتهم بمدفعهم ، وتراجعوا عن سلسلة المرساة ودعموا المحرك في محاولة لتفادي الهجوم.

تمكن Hunley من زرع الطوربيد ضد Housatonic وبدأ في التراجع عن التفجير. في يأس ، بدأ طاقم سطح السفينة في إشعال الغواصة المنسحبة بنيران البندقية والمسدس ، لكن ذلك كان قليلًا جدًا وبعد فوات الأوان. هز انفجار هائل هوساتونيك ، وفي غضون خمس دقائق غمرت السفينة بالكامل. ولقي خمسة من طاقمها مصرعهم في الهجوم وتم إنقاذ 150 آخرين.

ما حدث لهونلي غير مؤكد. بينما اعتقد الكثيرون في ذلك الوقت أنها غرقت بسبب انفجار طوربيد خاص بها ، يُعتقد أن الغواصة نجت من الهجوم الأولي وغرقت لأسباب غير معروفة. شوهد ضوء أزرق متفق عليه من الغواصة كإشارة للعودة إلى القاعدة من الشاطئ ، لكن الهونلي لم يعد أبدًا.

العثور على Hunley

الكونفدرالية الغواصة HL Hunley ، معلقة من رافعة أثناء تعافيها من ميناء تشارلستون ، 8 أغسطس 2000.

تم إجراء العديد من المحاولات للعثور على Hunley بعد غرقها. رجل الاستعراض الشهير بى تى. حتى أن بارنوم عرض مكافأة قدرها 100000 دولار لأي شخص يمكنه العثور عليها. لم يتم تأكيد موقعه بشكل حاسم حتى عام 1995 ، بعد أن أمضى الكاتب كلايف كوسلر ، مؤلف العديد من أفلام الإثارة ذات الطابع البحري ، 15 عامًا في البحث عنه مع منظمته الوكالة الوطنية البحرية تحت الماء. كانت الغواصة مغطاة بالطمي ، واستغرق الأمر مقياس مغناطيسي لتحديد موقعها في النهاية.

بعد عملية استعادة معقدة ، تم رفع السفينة أخيرًا في عام 2000. تم التبرع بها إلى ولاية كارولينا الجنوبية ، وتوجد حاليًا في مركز Warren Lasch للحفظ في Charleston Navy Yard سابقًا ، حيث لا تزال قيد الدراسة.

كانت Hunley سفينة رائدة ، وهي المرة الأولى التي تهاجم فيها غواصة بنجاح وتغرق سفينة معادية. كان الثمن المدفوع في الأرواح في تطورها قاسياً ، حيث وقع هوراس هونلي نفسه ضحية للتكنولوجيا البدائية والبدائية.

لكن الشجاعة المطلقة التي أظهرها الرجال الراغبون في غمر أنفسهم مرارًا وتكرارًا في ما يزيد قليلاً عن نعش حديدي عائم لا يمكن إنكاره ، والتصميم الذي يظهر في مواجهة المأساة من أجل كسر الحصار الخانق هو أحد أكثر الأشياء إبداعًا وإثارة للاهتمام حلقات للخروج من الحرب الأهلية.


الغواصة & # 8211 تاريخ حرب الغواصات

تعود الأصول الأسطورية للغواصة إلى عام 332 قبل الميلاد مع قصة عن الإسكندر الأكبر يتم إنزاله في البحر في برميل زجاجي لدراسة الأسماك. تم نقل مفهوم الغواصة بعد ذلك إلى المناطق النائية للتاريخ لنحو 1800 عام.

يظهر مرة أخرى مع نشر في 1578 من الاختراعات أو الأجهزة بقلم ويليام بورن ، مدفعي إنجليزي تحول إلى حارس حانة وعالم رياضيات. في هذا العمل ، يصف بورن مبدأ جعل قارب يغرق ويصعد مرة أخرى عن طريق تغيير حجم السفينة. إذا قمت بتقليص حجم السفينة ، فسوف تغرق إذا قمت بتوسيع حجمها ، وسوف تطفو لأعلى. لم يتم توضيح العملية الدقيقة للقيام بذلك ، والمواد والتقنيات المعاصرة حالت دون إجراء تجربة فعالة.

الغواصات المبكرة

ترتبط أسطورة الإسكندر ومبدأ بورن بجرس الغوص أكثر من ارتباطه بالقارب. كانت الخطوة التالية للأمام ، من الناحية المفاهيمية ، هي إضافة شكل من أشكال الدفع. حقق الهولندي كورنيليوس فان دريبل هذا حوالي عام 1620.

قاربه دريبل أنا، ربما تكون أول غواصة تعمل. في الأساس زورق مجدف مغلق يديره 12 مجدفًا ، ربما كان له مقدمة مائلة. كان هذا من شأنه أن يجبر القارب على الانزلاق مع تطبيق الزخم إلى الأمام ، مثل الطائرة الزاوية لغواصة حديثة.

في عام 1636 ، أضاف القس الفرنسي مارين ميرسين قطعة أخرى إلى بانوراما. واقترح أن تكون الغواصة مصنوعة من النحاس وأن تكون أسطوانية الشكل لتحمل الضغط المتزايد في العمق بشكل أفضل. اعتمدت التصميمات المبكرة للغواصات ، من الآن فصاعدًا ، بشكل عام شكل يشبه خنزير البحر. على الرغم من هذه المفاهيم المبكرة و دريبل الأول النموذج الأولي ، مر أكثر من 200 عام قبل أن تطلق البحرية الفرنسية أول مقدمة حقيقية للغواصة الحديثة. في عام 1863 ، أ بلونجور ("الغواص") ، التي كانت تعمل بمحركات تعمل بالهواء المضغوط ، أصبحت أول غواصة لا تعتمد على الدفع البشري من أجل الزخم.

الاحتمالات العسكرية للغواصة

لم يمض وقت طويل قبل أن تتحقق الإمكانيات العسكرية لقارب مغمور. في وقت مبكر من الحرب الإنجليزية الهولندية الأولى (1652-1654) ، بنى لويس دي سون سيارته "قارب روتردام" الذي يبلغ طوله 72 قدمًا. كان هذا ، في الواقع ، عبارة عن كبش شبه مغمور مصمم للاقتراب من سفينة حربية للعدو دون أن يلاحظه أحد وإحداث ثقب في جانبها. بمجرد إطلاقه ، لم يكن قادرًا على الحركة.

قدمت حرب الاستقلال الأمريكية مزيدًا من الزخم في شكل ديفيد بوشنيل سلحفاة. تم ضخ المياه داخل وخارج جلد القارب لتغيير ثقله ، وبالتالي تمكين القارب من الغرق والارتفاع. كان هذا القارب المكون من رجل واحد مدفوعًا بمراوح يدوية ، واحدة لتوفير حركة عمودية والأخرى لتوفير محرك أفقي. ال سلحفاة أصبحت أول غواصة تهاجم سفينة ، ربما HMS نسر، في ميناء نيويورك عام 1776. فشل الهجوم ، حيث لم يتمكن عزرا لي ، قائد القارب ، من ربط أسلحته ، التي يبلغ وزنها 150 رطلاً من البارود ، ببدن سفينة العدو.

أمريكي آخر ، روبرت فولتون ، جذب انتباه نابليون في عام 1800 معه نوتيلوس. حققت هذه الغواصة عددًا من تجارب الغطس الناجحة ، حيث وصلت إلى عمق 25 قدمًا وسرعة تحت الماء 4 عقدة. كانت مدفوعة بمروحة يدوية مرفوعة تحت الماء ، وبواسطة شراع عندما تكون على السطح. على الرغم من أنها قامت بعدد من الهجمات على سفن البحرية الملكية ، إلا أنها تمكنت دائمًا من رؤية نوتيلوس قادم وتهرب منه بسهولة.

الفشل يعني إقالة فولتون ، وتنفس البحرية الملكية ، مع أكبر أسطول في العالم ، الصعداء. لم تتطور حرب الغواصات أكثر من 50 عامًا. بعد ذلك ، قدمت الحرب الأهلية الأمريكية (1861-1865) حافزًا كبيرًا ، خاصة على الجانب الكونفدرالي. احتفظ الاتحاد بالسيطرة على البحرية الأمريكية ، وكان حصاره للجنوب يعني أن الكونفدرالية كانت ملزمة بالبحث عن طرق لكسرها: كانت الغواصة واحدة من هؤلاء.

تم بناء العديد من النماذج الأولية - من كلا الجانبين - لكنها اعتمدت في المقام الأول على تحسينات للتكنولوجيا الراسخة بدلاً من أي شيء جديد جذريًا. كان الإنجاز الأكثر أهمية هو تدمير USS هوساتونيك في عام 1864 ، انتصار الغواصة الأول. المجذاف CSS هانلي هاجم هوساتونيك بعبوة ناسفة في نهاية الصاري الذي كان مثبتًا على أنفه. رغم ذلك هانلي لم ينجُ من الهجوم ، فالحرب تحت الأمواج بدأت بالتأكيد.

البحرية الملكية والغواصة الحديثة

جاء الاختراق الحقيقي ، وولادة الغواصة الحديثة ، من باب المجاملة جون فيليب هولاند ، في نهاية القرن التاسع عشر. أصبح أول مصمم يوحد بنجاح ثلاث قطع تقنية جديدة - المحرك الكهربائي والبطارية الكهربائية ومحرك الاحتراق الداخلي - لإنشاء أول غواصة حديثة يمكن التعرف عليها.

كان الموقف الرسمي للأدميرالية في ذلك الوقت هو عدم تشجيع تطوير الغواصات. لكنها لم تستطع تجاهلها تمامًا ، وفي أكتوبر 1900 ، صدرت أوامر لخمسة هولاند بغرض اختبار "قيمة الغواصة في يد عدونا". تم بناء هولندا بموجب ترخيص في ساحات فيكرز في بارو ، والتي كانت ستصبح موطنًا لبناء الغواصات البريطانية.

النظرة التقليدية في الأميرالية فكرت في حرب الغواصات ، على حد تعبير الأدميرال ويلسون ، على أنها "مخادعة ، غير عادلة ، وملعونة غير إنجليزية". على الرغم من هذه الآراء ، اكتسبت الغواصة بطلاً في الأدميرال "جاكي" فيشر. بعد أن شاهد خمس سفن حربية هولاند "تغرق" أربع في تدريبات للدفاع عن ميناء بورتسموث ، أدرك فيشر أن الحرب البحرية قد تغيرت. لذلك ، عندما أصبح لورد البحر الأول (1904-1910) ، قام بتحويل 5 ٪ من ميزانية بناء السفن للبحرية ، على الرغم من المعارضة القوية ، لبناء الغواصات.

منذ بداية عهد فيشر وحتى اندلاع الحرب العالمية الأولى ، كان هناك تطوير مستمر للغواصة ، من هولندا إلى الفئات من A إلى D. تمثل الفئة D ، بمسدس سطح السفينة والسطح ، تغييراً كبيراً عن شكل خنزير البحر للغواصات السابقة ، وقدمت الشكل الذي أصبح مألوفًا خلال حربين عالميتين.

الغواصات في الحرب العالمية الثانية

هدأت إلى الاعتقاد بأن ASDIC جعل الغواصات غير ذات صلة ، وافقت الحكومة البريطانية ، التي نصحتها الأميرالية ، في عام 1935 على أنه ينبغي السماح للبحرية الألمانية بنفس حمولة الغواصات مثل البحرية الملكية.

كان الكابتن ، الأدميرال لاحقًا ، دونيتس جاهزًا بإستراتيجيته الخاصة بالغواصة. أوضحت تجربة الحرب العالمية الأولى أنه في "حرب الحمولة" ، يمكن أن تغرق السفن التجارية أسرع مما يمكن استبدالها. من أجل تحقيق ذلك ، كان على غواصات يو أن تعمل في مياه المحيط الأطلسي في "مجموعات الذئاب": سبعة أو ثمانية قوارب ستظل تجول عبر البحر ، وتهاجم في الليل ، ثم تغوص لتهرب ، استعدادًا للهجوم التالي.

نجحت الاستراتيجية حتى منتصف عام 1943 ، عندما فقد الألمان 250 غواصة وغرقوا أكثر من 3000 سفينة تابعة للحلفاء. في مايو ، انقلب المد ، حيث غرقت 42 غواصة U في ذلك الشهر وحده ، مما أجبر Dönitz على سحب أسطوله من المحيط الأطلسي. ومع ذلك ، فقدوا خلال العامين المقبلين 520 غواصة أخرى وأغرقوا 200 سفينة فقط. كان للمساعدات الأمريكية ونظام القوافل والغطاء الجوي بعيد المدى والتحسينات في الكشف عن الأسلحة المضادة للغواصات تأثيرها.

بعد خسارة معركة الأطلسي ، اضطر الألمان إلى إعادة التفكير. كانت إحدى النتائج تطوير أنبوب التنفس ، وهو أنبوب للتنفس يعني أن الغواصة يمكنها استخدام محرك الديزل الخاص بها تحت السطح مباشرة ، مما يحافظ على طاقة البطارية. كما أنه جعل الغواصات أقل وضوحًا من الجو ، على الرغم من أن الغطس ترك أثرًا متتابعًا ، ويمكن التقاطه باستخدام السونار. كان القارب القياسي من النوع السابع ، تم بناء أكثر من 700 منه. كان طولها حوالي 200 قدم ، مع إزاحة سطحية تبلغ 760 طنًا ، وسرعة سطحية 15 عقدة ، أي ما يعادل سرعة معظم السفن السطحية. كان لديهم وقت غوص مدته 20 ثانية إلى أقصى عمق آمن يبلغ 650 قدمًا ، ومدى يزيد عن 8700 ميل ، ويمكن أن يستمروا سبعة أو ثمانية أسابيع دون التزود بالوقود. كان العمود الفقري المكافئ لبريطانيا هو فئة T.

كانوا أول زوارق البحرية التي وضعت خزانات الوقود الخاصة بهم داخل بدن السفينة ، مما أدى إلى القضاء على مشكلة تسرب الوقود من الممرات السطحية. على الرغم من أنها أصغر قليلاً من الفئات التي تم استبدالها ، إلا أنها كانت عبارة عن تحسين شامل ، وكان الهيكل الملحوم يعني أنها كانت أقوى وقادرة على الغوص بشكل أعمق.

أدت الفئة T خدمة ممتازة في جميع مسارح الحرب البحرية. HMS غائب، على سبيل المثال ، أغرقت سفن العدو في المياه الداخلية ، في البحر الأبيض المتوسط ​​، وفي الشرق الأقصى - محققة 81000 طن من الدمار إجمالاً. كان هناك أيضًا نجاح في الشرق الأقصى لـ HMS باتر، التي أغرقت الطراد الياباني الثقيل أشيجارا.

الغواصات خلال الحرب الباردة

سيطرت على تطورات ما بعد الحرب العالمية الثانية الحرب الباردة وسباق التسلح بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي. الواقع السياسي المتغير يعني دورًا مختلفًا للغواصة. توقفت مهمة البحرية الملكية عن مهاجمة الشحن السطحي ، وركزت بدلاً من ذلك على اعتراض الغواصات السوفيتية.

تم تصميم فئة Amphion الجديدة وتقديمها في نهاية الحرب العالمية الثانية ، ولكن الدور الجديد للغواصة ، وتطوير المعدات المتطورة بشكل متزايد ، يعني أنه تم تجديدها تدريجياً. لقد تم إعطاؤهم بالفعل صاري Snort ، وهو تطوير للغطس الألماني ، ورادار تحذير جوي يعمل أثناء وجود الغواصة تحت الماء. تم تقديم تبسيط إضافي ، والذي تضمن إزالة مسدس سطح السفينة ولكن ربما كانت أهم التطورات في المجموعة المعقدة من أجهزة السونار التي تمت إضافتها إلى القارب.

الغواصات النووية

كان الأمريكيون مشغولين أيضًا ، وأصبح الاختراع الألماني الآخر ، الصاروخ ، أحد المجالات الرئيسية للتقدم في تصميم الغواصات. ستؤدي تجارب الولايات المتحدة مع الصواريخ التي يتم إطلاقها من الباطن إلى صواريخ بولاريس وترايدنت.

كما أنهم أصبحوا نوويين بمعنى أنهم طوروا محطة طاقة مناسبة لغواصة. في عام 1955 ، يو إس إس نوتيلوس صنع أول دورية غواصة تعمل بالطاقة النووية ، بطول 323 قدمًا و 3674 طنًا منها. تبلغ سرعتها السطحية 18 عقدة وقدرة على الوصول إلى 23 عقدة مغمورة. ال نوتيلوس يمثل أيضًا تحولًا جذريًا في التصميم. قادر على الإبحار المستمر تحت الماء نوتيلوس عاد إلى الشكل الانسيابي الذي يشبه خنزير البحر للرواد الأوائل ، لأنه لم تكن هناك حاجة الآن لقضاء فترات طويلة على السطح. لقد أحدثت ثورة في الحرب البحرية ، حيث جمعت بين التخفي والمفاجأة للغواصات التقليدية بسرعة أكبر من مقلعها.

البريطانيون أيضًا طوروا غواصات تعمل بالطاقة النووية ، و مدرعة، المثال الأول للبحرية ، ذهب إلى البحر في عام 1963. كان هناك شقان للتصميم البريطاني: أحدهما كان الغواصة الهجومية ، مع مسؤولية حماية الردع النووي البريطاني ، والآخر هو السفينة الغارقة في الصواريخ البالستية النووية (SSBN) ، والتي حملت الرادع النووي البريطاني. . أشهرها كانت فئة Resolution HMS الفاتحالتي غرقت بلغرانو خلال حرب الفوكلاند عام 1982 ، ولا تزال الغواصة النووية الوحيدة التي قتلت رسميًا.

تشير مثل هذه العمليات المشتركة الطريق إلى الإستراتيجية العسكرية المعاصرة. مع إعلان اتفاقية مالطا لعام 1998 انتهاء الحرب الباردة ، تغير دور الغواصة. لم يعد الأمر مجرد عمل مضاد للغواصات ، ولكن في المصطلحات العسكرية ، "مساهمات بحرية في العمليات المشتركة". ويشمل ذلك أيضًا القدرة على إطلاق عمليات القوات الخاصة والقيام بجمع المعلومات الاستخبارية - لكن الخدمة الصامتة كانت دائمًا قادرة على القيام بمهام متعددة. لقد غيرت الغواصة ، الصامتة والمغمورة بالمياه والقاتلة ، وجه الحرب البحرية.


غواصة

الغواصة (الكلمة التي كانت تعني في الأصل تحت سطح البحر) هي قارب تم إنشاؤه ليتم تشغيله تحت الماء لفترات طويلة من الزمن. تمت كتابة أول أطروحة معروفة عن الغواصات (وتسمى أيضًا الغواصات) في عام 1578. نشرها عالم الرياضيات الإنجليزي ويليام بورن (1535 & # x2013 1582) في كتابه الاختراعات أو الأجهزة تصف الوثيقة سفينة ذات هيكلين ، السطح الخارجي مصنوع من الخشب. على الرغم من عدم وجود أي سجل يتعلق بتصنيعها ، إلا أن السفينة ، وفقًا لبورن ، يمكن غمرها أو رفعها عن طريق أخذ أو طرد المياه من بين الهياكل المزدوجة. بنى المخترع الهولندي كورنيليوس دريبل (1572 & # x2013 1633) أول غواصة معروفة. يتكون من جلد مدهون فوق إطار خشبي. تم دفعها إما على السطح أو تحته بواسطة ثمانية مجاديف مختومة من خلال الجوانب بغطاء جلدي. خلال مظاهرة لجيمس الأول (1603 & # x2013 1625) في عام 1620 ، تم تجريب هذه السفينة بنجاح تحت سطح نهر التايمز. ومع ذلك ، لم تكن قادرة على القيام بهبوط عميق.

خلال الثورة الأمريكية ، بنى المخترع الأمريكي ديفيد بوشنيل (1742 & # x2013 1824) غواصة من شخص واحد تسمى سلحفاة. كانت تشبه البيضة المسحوقة بارتفاع 6 أقدام (2 متر) ، وتحتوي على مراوح لولبية يدوية ، ذراع تحكم يتم تشغيله يدويًا متصل بالدفة ، ومضخات تعمل بالقدم للسماح بدخول الماء أو إرساله للخارج ( للغطس أو السطح) ، ولوحة تحكم مضاءة بشكل خافت. كما لو أنه لم يكن خطيرًا بما يكفي ببساطة للدخول في الماء المحكم بداخله

الجهاز ، كان لدى السلحفاة أيضًا عبوة ناسفة كبيرة ملحقة بها على أمل أن يتمكن المشغل من المناورة تحت سفينة معادية ، وربط المتفجرات ببدن السفينة ، والمغادرة قبل تفريغ جهاز التوقيت المتفجر. . لسوء الحظ ، فشلت السلحفاة في إغراق أي سفينة. في مهمتها التجريبية الوحيدة ، تم تكليف السلاحف بمهمة قصف السفينة البريطانية HMS نسر قبالة مياه مدينة نيويورك ، لكن طيارها لم يتمكن من تفجير المتفجرات في بدن النسر النحاسي.

قام آخرون ، مثل النجارين الإنجليز ناثانيال سيمونز وجي داي ، بتضمين أنظمة الصابورة في غواصاتهم للسماح بالنزول. غواصة Day & # x2019 s تشبه المراكب الشراعية ، وكان بها حقيبتان كبيرتان من الحجارة تتدلى من قاعها لتكون بمثابة صابورة. سيغرق النهار ، ثم يتخلص من الصخور لتعود إلى السطح. بعد اختبارين ناجحين ، قرر داي بثقة أنه سيختبر سفينته قبالة بليموث ساوند ، وهو موقع بعمق 900 قدم (274 مترًا). يبدو أن سفينته تحطمت بسبب ارتفاع ضغط المياه ، لأنه عندما نزل هو وطاقمه ، انتظر حشد من المتفرجين عودته عبثًا. أصبح داي وطاقمه أول ضحايا حادث غواصة.

ربما تم تصميم أنجح غواصة مبكرة من قبل المهندس والمخترع الأمريكي روبرت فولتون (1765 & # x2013 1815). في عصر المعارك البحرية ، شعر فولتون ، الذي كره الحرب ، أن الجهاز القادر على تحييد فعالية السفن الحربية سينهي الحرب تمامًا. أثناء إقامته في فرنسا عام 1767 ، أوجز خططًا لبناء فرع يسمى نوتيلوس وحاول دون جدوى أن يثير اهتمام الحكومة الفرنسية بفكرته. بحلول عام 1801 ، تمكن من إكمال غواصة بمفرده. سفينة بطول 21 قدمًا (6 أمتار) مزودة بمروحة ذات ريشتين نوتيلوس كان أداؤه جيدًا في الاختبارات ، حتى غرق سفينة بعبوة ناسفة. لكن الحكومة الفرنسية رفضته مرة أخرى ، فانتقل إلى إنجلترا ، على أمل استقبال أفضل هناك.

سرعان ما أصبح واضحًا أن الإنجليز لا يريدون غواصته أيضًا. في الواقع ، فشل فولتون ليس لأن سفينته لم تعمل ، ولكن لأن القوى البحرية الكبرى كانت تخشى سفينته ولا تريد المشاركة في تطوير سلاح يمكن أن يبطل قوتها العسكرية. استمر فولتون في إنتاج زوارقه البخارية الشهيرة في الولايات المتحدة.

بعد الحرب الأهلية الأمريكية (1861 & # x2013 1865) ، سعى المصممون ، بدافع من اختراع الطوربيد الذاتي الدفع في عام 1866 ، إلى البحث عن بدائل للدفع الذي يعمل بالطاقة البشرية للغواصات. أثبتت عدة أنظمة أنها غير مناسبة ، وجعلت المحركات البخارية # x2014 المركبة ساخنة بشكل لا يطاق ولا يمكن إعادة شحن البطارية الكهربائية في البحر. في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر ، حل المهندس الأمريكي الأيرلندي المولد جون فيليب هولاند (1841 & # x2013 1914) المشكلة باستخدام مصدر طاقة جديد ، محرك البنزين. نظرًا لأنه يحتاج إلى الأكسجين ، لا يمكن استخدام محرك البنزين أثناء وجود الغواصة تحت الماء ، ولكن على السطح لا يمكنه توفير الدفع فحسب ، بل يمكنه أيضًا شحن البطاريات المستخدمة أثناء الغمر. ضمت سفن Holland & # x2019 s العديد من الميزات المرتبطة بالغواصات الحديثة: محرك قوي ، وأنظمة تحكم وموازنة متقدمة ، وهيكل دائري الشكل لتحمل الضغط. قبلت البحرية الأمريكية غواصته ، ال الهولندي، في عام 1900.

في هذا الوقت تقريبًا ، تم إدخال تحسينين آخرين. قام Simon Lake (1866 & # x2013 1945) ، الذي قام أيضًا ببناء غواصة تعمل بالبنزين في وقت مبكر ، بإنشاء أول منظار للغواصات خصيصًا: لقد وفر رؤية مكبرة وزاوية رؤية واسعة. في تسعينيات القرن التاسع عشر ، اخترع المخترع الألماني رودولف ديزل (1858 & # x2013 1913) محركًا يعمل بالضغط بدلاً من شرارة كهربائية. كان محرك الديزل أكثر اقتصادا من محرك البنزين وكانت أبخرته أقل سمية ومتطايرة. أصبح هذا المحرك الجديد الدعامة الأساسية لجميع الغواصات حتى تم إدخال الطاقة النووية كوسيلة للدفع في الخمسينيات.

استفادت ألمانيا بشكل جيد من الدفع بالديزل خلال الحرب العالمية الأولى (1914 & # x2013 1918). على عكس الغواصات الساحلية الصغيرة في بريطانيا ، كانت السفن الألمانية ، التي تشرد ما يصل إلى 3200 طن ، قادرة على عبور المحيط الأطلسي. أرسل قارب U-boat الخاص بهم (اختصار لـ unterseeboot) أكثر من 11 مليون طن من شحنات الحلفاء إلى القاع ، وفي هذه العملية ، خلق نوعًا جديدًا مرعبًا من الحرب.

في الحرب العالمية الثانية (1939 & # x2013 1945) ، لعبت الغواصات دورًا أكبر في هجمات ألمانيا المتكررة على شحن الحلفاء ، مما أدى في النهاية إلى تدمير 14 مليون طن من الشحن. وفي الوقت نفسه ، شلّت الغواصات الأمريكية اليابانيين بإغراق ما يقرب من 1400 سفينة تجارية وبحرية. جاء التحسن الأكبر من خلال تطوير أنبوب التنفس ، وهو عبارة عن مجموعة من اثنين من أنابيب الهواء الثابتة التي تم إسقاطها من الجانب العلوي الفرعي & # x2019 s. أحد الأنبوبين يجلب الهواء النقي إلى الوعاء ، والآخر ينفث أبخرة عادم المحرك. الآن يمكن أن تظل الغواصة مخفية تحت السطح عند تشغيلها بمحرك ديزل وإعادة شحن بطارياتها.

كان أعظم تقدم في تكنولوجيا الغواصات هو ظهور الطاقة النووية. بتشجيع من كابتن البحرية الأمريكية هايمان ريكوفر ، قام المخترعون الأمريكيون روس غان وفيليب أبيلسون بتصميم السفينة الأمريكية. نوتيلوس أول غواصة تعمل بالطاقة النووية. أطلق في عام 1955 ، نوتيلوس تحمل مفاعلًا يوفر فيه الانشطار النووي المتحكم فيه الحرارة التي تحول الماء إلى بخار للتوربينات. مع مصدر الطاقة الجديد هذا ، يمكن أن تظل الغواصة تحت الماء إلى أجل غير مسمى وتبحر بأقصى سرعة لأي فترة زمنية مطلوبة.

بالنسبة لغواصة قادرة على البقاء تحت الماء لمسافات أطول بسرعات أعلى ، ثبت أن شكل يشبه الإبرة غير فعال. طور حوض Davis Taylor Model Basin في الولايات المتحدة تصميمًا جديدًا على شكل دمعة ، تم اختباره لأول مرة على غواصته Albacore. كانت السفن بهذا الشكل المحسن تتحرك بسهولة عبر الماء بسرعات تتراوح من 35 إلى 40 عقدة (35 إلى 40 ميلًا بحريًا في الساعة). تبنت البحرية الأمريكية لاحقًا شكل Albacore & # x2019 لغواصاتها.

استفادت الغواصات أيضًا من التقدم في معدات الملاحة. تعمل أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي ، التي تعتمد على الجيروسكوبات ، على إصلاح موضعها بدقة بالغة. الولايات المتحدة تزلج استخدم هذا النظام للتنقل تحت الغطاء الجليدي القطبي في القطب الشمالي في عام 1959.

في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، يمكن للغواصات المستخدمة للدفاع عن بلد ما إطلاق العديد من الأسلحة مثل الألغام وصواريخ كروز للهجمات البرية والطوربيدات والصواريخ الباليستية التي تُطلق من الغواصات برؤوس حربية نووية. تعمل معظم الغواصات بالطاقة النووية ، لكن بعضها لا يزال يستخدم محركات الديزل والبطاريات الكهربائية. اعتبارًا من منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كانت الولايات المتحدة وروسيا والمملكة المتحدة والصين وفرنسا هي الدول التي تمتلك أكبر أساطيل الغواصات وأكثرها تقدمًا. يعملان معًا حوالي 150 غواصة. تمتلك دول أخرى غواصات أصغر وأقل تطورًا.


آر إن الغواصات

This steam-driven boat was 100 feet long and displaced 160 tons. She was an improved version of an earlier submarine built in Stockholm in 1882 and based on the Resurgam, a submarine designed and developed by an Englishman, The Rev. William Garrett of Liverpool.

In 1887, another Nordenfelt was built at Barrow. This vessel was 125ft long, displaced 230 tons, had a hull form more like that of a conventional ship, and achieved a speed of 14 knots.

The Nordenfelt's were not particularly successful. When operating near the surface they were fast and manageable, but when completely submerged they lacked longitudinal stability.

They were ultimately sold to the Ottoman Empire and Russia. The submarine for Russia never reached her customer, foundering on the Jutland (Danish) coast on her delivery voyage.

The Turkish boat became the Abdul Hamid, which was dismantled for delivery by ship and re-assembled at Taskizak Naval Shipyard along the Golden Horn in Constantinople under the supervision of its English designer, George William Garrett.

Abdul Hamid was first launched in Turkey on September 6, 1886 in front of many international dignitaries lined along Golden Horn. First diving tests were carried out in February 1887. Three dives were attempted successfully, 20 seconds each, with only the hemispherical navigator cockpit remaining above the water. On another test run in early 1888, the submarine was able to navigate through the strong currents around the Seraglio Point, making up to 10 knots of speed and successfully sank an old target ship with a single torpedo. The first submarine in history to fire a torpedo while submerged. After more tests and trials at Izmit naval base, Abdul Hamid officially joined the Ottoman Navy in a flag ceremony on 24 March 1888.

When the advent of nuclear power put steam propulsion back into submarines, Vickers could surely reflect: 'So what's new? We did it in 1886.'

Comments

0 تعليقات

This form is for you to comment on, or add additional information to this page. Any questions will be deleted. If you wish to ask a question or otherwise contact the Branch or the Webmaster. Please use the Contact Us page or ask your question on our Facebook Page

Note: All submissions are subject to webmaster approval prior to appearing on the page. As a SPAM prevention measure, any comments containing links to other sites will be automatically discarded


How Nuclear Submarines Work

Leonardo da Vinci sketched a primitive submarine around 1515, and in 1578, William Bourne drafted the first design for a submersible craft. In 1620, the first successful submarine was built by Cornelius Drebbel and tested in the Thames River, where it completed a three-hour journey.

At­ least 14 different submarine designs were patented by 1727 [source: Brittanica]. Early designs usually incorporated wooden submarine frames covered in oil-soaked waterproof leather, with oars extending from the hull for propulsion.­

­American inventor David Bushnell developed the first military submarine in 1775, during the American Revolution. The Turtle was used on July 7, 1776, to sneak up on a British battleship and attach an explosive device to the hull of the enemy ship. Ultimately, the Turtle's mission failed. Designing an underwater weapon delivery system proved to be a difficult task for years to come.

­Early subs were usually propelled by hand-operated cranks, and their offensive strategies centered around covertly confronting a surface ship, attaching explosives to the enemy's hull and escaping before the explosion. Though it may sound simple, the process was quite difficult. Many submarines were simply unable to catch up to enemy warships. Attaching explosives also proved tricky since it was difficult to penetrate the ships' hulls using screw-type devices.

By the War of 1812, a submarine similar to the Turtle had almost perfected this part. It was able to screw an appendage (a vertically aligned large screw to which a rope connected an explosive) into the hull of a British warship. But the screw dislodged, separating the torpedo from its intended target.

If able to catch up to an enemy ship and attach explosives to it, escaping proved just as difficult. The crew of the H.L. Hunley, a submarine used by the Confederacy during the Civil War, discovered this. The H.L. Hunley used a long spar, or arm, to hold and release an explosive charge, successfully sinking the USS Housatonic. However, the H.L. Hunley also fell victim to the ­explosion, and its entire crew died on Feb. 17, 1864.

On the next page, read about the other developments in submarine design that emerged later in the 19th century.­


Colorado History: Secret submarine launched in 1898 at a Central City lake

شارك هذا:

It is preposterous to believe that Colorado would be the site for the development of a submarine and even harder to believe is that its origin was high in the mountains, far removed from any substantial body of water.

Nevertheless, on an autumn afternoon in 1898, Central City’s Rufus T. Owens launched a submarine into Missouri Lake at an elevation of 8,500 feet.

Submarines began to appear during the Civil War, and during the final two decades of the 19th century, a number of submarine designs were proposed by a variety of inventors.

This activity may have sparked Owens’ interest, and he began his attempt to design such a craft. He was an engineer and was known for his design of the water distribution systems for both Central City and Black Hawk.

This same year, 1898, the United States was at war with Spain over the sovereignty of Cuba. It was highlighted by the naval battle of Manila Bay. The United States considered submarines to be a potentially effective way of defending its coastline against a potential Spanish invasion.

Owens named his small undersea craft the Nautilus after Jules Verne’s fictitious vessel.

He hired a pair of Central City contractors to do the actual construction, but he kept the work a secret. Built in a small shed in Central City, Owens’ craft was 19 feet long and 5 feet tall at its center. It was constructed using a wood frame made of hand-hewn, whipsawed lumber held together by handmade square nails.

After completion of the frame, the exterior was covered with irregular size sheets of iron soldered at the seams to create a presumably seaworthy craft.

On the day of the launch, Owens hired the owner of a local livery company to use a flatbed wagon to haul the Nautilus to Missouri Lake. The lake was three miles north of Black Hawk and the closest body of water to Central City.

At first, Owens climbed into his craft for its first, untested dive. His friends talked him out of this as being far too dangerous, and he decided that the craft could be effectively tested using rock ballast.

The Nautilus was pushed out into Missouri Lake for her maiden voyage and immediately sank to the bottom!

Possibly out of embarrassment, Owens left Central City never to be seen again. The Nautilus now sat on the floor of the small lake.

Within two years, the United States Navy launched its first successful submarine, the Holland.

The existence of the Central City submarine grew more doubtful as time obscured its details. This was combined with the fact that few had actually witnessed the launching, and the event was not recorded by local newspapers.

During the winter, a surprised ice skater might look down and spot the craft lying on its side a dozen feet below the surface of Missouri Lake.

The Chain O’Mines Co. partially drained Missouri Lake during the 1930s, and the Nautilus was completely exposed, thus confirming its existence. Its square hatch was stolen by a souvenir hunter.

After the lake was refilled, the public soon forgot about the ship.

During World War II, submarine warfare was in the spotlight renewing interest in Owens’ creation.

The 1929 Coleman truck used to raise the Nautilus is now fully restored and property of Ken Kafka of Pierce, Colorado. (Kenneth Jessen)

One of the few witnesses to the construction of the Nautilus, Fred DeMandel, decided to locate and retrieve Owens’ ship.

As the end of 1943 approached, DeMandel got permission to search the lake by sawing holes in the ice in the general area where the ship was believed to rest.

On Jan. 11, 1944, after sawing more than a hundred holes and by using a line with a lead sinker, DeMandel finally located the Nautilus. He confirmed his find using a glass bottom bucket to peer into the water.

The foreman of a local trucking company was hired to raise the vessel using a winch.

A large hole was cut in the ice above the Nautilus and a steel tripod was erected over the hole. A chain was run through the tripod to the winch.

On Jan. 25, the school in Central City was closed along with the courthouse and many businesses to witness the raising of the Nautilus.

As the submarine was hoisted to the surface, 300 spectators were on hand. The band from the Central City High School played “Columbia Gem of the Ocean.”

After interest in the craft dried out, it was put on public display at DeMandel’s Central Gold Mine and Museum.

William C. Russell Jr., publisher of the Central City Register‑Call purchased the craft and moved it to his warehouse. In 2011, the Gilpin History Museum in Central City acquired the craft and put it on display.

Rufus T. Owens built his submarine in secrecy leaving many unanswered questions.

The Navy was searching for a practical design at the time, but did Owens intend to submit his design?

When the submarine was raised, no propulsion system or steering mechanism could be found. The ballast weighed around 1,500 pounds, somewhat excessive for a first dive.

Maybe the entire project was nothing more than a whim.

Central City’s submarine is housed in the Gilpin History Museum. The craft lacked any propulsion system or steering mechanism leading to speculation that the project was nothing more than a whim on the part of its inventor, Rufus T. Owens. (Kenneth Jessen)


A Historic Success

Through the display of amazing courage and intrepidity of everyone involved the operation was a success.

On July 30, 1939, the Boston Symphony Orchestra, conducted by Arthur Fiedler, performed a memorial concert for the USS Squalus victims at Little Boar’s Head in North Hampton, NH. The concert was broadcast nationally.

The bow of the Squalus breaks the surface as the Navy recovered her in September 1939. (U.S. Navy)

For their actions during the operation, f our officers and men would receive the Medal of Honor, 46 others decorated with the Navy Cross, and one awarded the Distinguished Service Medal.

In September 1939, the Navy was able to raise USS Squalus off the ocean floor. It recovered the bodies of 25 of the 26 sailors who had drowned one sailor had made it out of the sub but never made it to the surface. لم يتم استرداد جثته.

In 1940, USS Squalus has recommissioned as USS Sailfish and served in World War II sinking seven enemy ships. Her conning tower resides in Portsmouth Navy Shipyard as a memorial for sailors lost in combat.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos