جديد

لوكهيد F-80 شوتينغ ستار

لوكهيد F-80 شوتينغ ستار


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لوكهيد F-80 شوتينغ ستار

كانت طائرة Lockheed F-80 Shooting Star أول مقاتلة نفاثة تدخل الخدمة الأمريكية ، ولكن على الرغم من التطور السريع المثير للإعجاب ، لم تصل في الوقت المناسب للحرب العالمية الثانية. شهدت خدمة مكثفة في وقت مبكر من الحرب الكورية ، قبل أن يتم استبدالها بطائرة F-86 Saber.

في 17 مايو 1943 ، طُلب من شركة لوكهيد تصميم مقاتلة حول محرك دي هافيلاند هالفورد إتش 1 بي. تمكن فريق لوكهيد بقيادة كلارنس إل "كيلي" جونسون من إنتاج النموذج الأولي لمقاتلهم الجديد بعد 178 يومًا فقط ، وهو إنجاز رائع للغاية.

كان لدى شركة لوكهيد بالفعل بعض الخبرة في المحركات النفاثة ، وكان لديها اقتراح قائم للطائرة المقاتلة L-133 النفاثة. في أواخر عام 1942 ، تم إعطاؤهم أيضًا دراسات التصميم للمقاتلة النفاثة ذات المحرك الواحد Bell XP-59B ، بينما وصلت المواصفات والرسومات الخاصة بمحرك Helford النفاث النفاث في مارس 1943 ، لذلك لم يبدأوا من قائمة فارغة تمامًا.

بعد أربعة أسابيع من اجتماع مايو ، قدمت لوكهيد اقتراحها ، إلى جانب عرض أسعار قدره 524،920 دولارًا. في 17 يونيو ، وافقت AAF على المشروع ، وتمت الموافقة على عقد خطاب في 24 يونيو 1943 (مقابل 515،018.40 دولارًا). تبع ذلك عقد رسمي في 16 أكتوبر ، وأعقبته سلسلة من التعديلات التي شهدت ارتفاع السعر إلى 1044355.36 دولارًا ، بعد إضافة تغييرات ونماذج أنفاق الجناح واختبارات الطيران.

قررت شركة لوكهيد اعتماد تصميم بسيط. يحتوي XP-80 على نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة أجنحة التدفق الصفحي وذيل تقليدي وهيكل سفلي ثلاثي العجلات. تم تثبيت مآخذ الهواء في جذور الجناح وتغذية محرك هالفورد ، الذي تم تركيبه في الجزء الخلفي من الطائرة. خرج العادم النفاث من أنبوب عادم مستقيم. تم وضع قمرة القيادة على رأس الجناح ، وكانت مغطاة بمظلة فقاعية. كانت مسلحة بستة رشاشات 0.5 بوصة محمولة في الأنف.

كان النموذج جاهزًا بحلول أواخر يوليو 1943 وتم فحصه من قبل فريق من ضباط القوات الجوية الأمريكية والبحرية وسلاح الجو الملكي في 20-22 يوليو 1943. واقترحوا تغييرات طفيفة فقط ، واستمرت شركة لوكهيد في المضي قدمًا بسرعة كبيرة. كما كان الحال في كثير من الأحيان ، تقدم هيكل الطائرة على المحرك ، ولم يصل أول محرك طائر حتى 2 نوفمبر 1943. تم قبول XP-80 رسميًا من قبل USAAF في 16 نوفمبر 1943 ، على الرغم من أنه في هذه المرحلة لا يمكن أن تطير بعد.

في سبتمبر 1943 ، اقترحت شركة لوكهيد استخدام محرك جنرال إلكتريك I-40 (الذي تم إنتاجه لاحقًا باسم J33) بدلاً من محرك Halford. وافقت USAAF على هذا الاقتراح ، وفي 16 فبراير 1944 ، قدمت طلبًا لنموذجين أوليين XP-80A ، يتم تشغيلهما بواسطة المحرك الجديد. وبالتالي ، فإن نظام XP-80 قد عفا عليه الزمن قبل أن يقوم برحلته الأولى.

في غضون ذلك ، كانت الاختبارات لا تزال جارية مع XP-80. تعرض المحرك الأصلي لأضرار عندما انهارت مجاري الهواء خلال اختبار أرضي في 17 نوفمبر 1943. تم تقوية القنوات ، ووصل محرك جديد في 28 ديسمبر. اجتازت الطائرة اختباراتها الأرضية ، وأخيراً قامت برحلتها الأولى في 8 يناير 1944. واستغرقت الرحلة الأولى خمس دقائق فقط ، بعد فشل الهيكل السفلي في التراجع وأثبتت الجنيحات أنها حساسة للغاية. تم حل هذه المشكلات بسرعة ، وذهبت رحلة تجريبية أطول إلى حد ما.

ثم بدأ XP-80 سلسلة من الاختبارات الأطول. كشفت هذه المشكلات في المحرك ونظام إدارة الوقود وأدائه العام وخصائص التوقف والدوران السيئة. تم إصلاح هذه المشكلات ببطء ، ووصل XP-80 إلى سرعة قصوى تبلغ 502 ميل في الساعة خلال التجارب. بعد تسليم جهازي XP-80As وأول YP-80A ، تم إرسال النموذج الأولي XP-80 إلى 412th Fighter Group لإجراء تقييمات تكتيكية. ثم ذهب إلى قاعدة اختبار الطيران Muroc ، وأخيراً إلى قيادة تدريب AAF في Chanute Field ، إلينوي. تم تقاعده أخيرًا في 8 نوفمبر 1946 ، وفي النهاية تم عرضه للجمهور في المتحف الوطني للطيران والفضاء.

تميز النموذجان الأوليان XP-80A بعدد من التغييرات. كانت أكبر وأثقل لتوفير مساحة للطائرة النفاثة I-40. كانت قمرة القيادة للأمام - في XP-80 كان الطيار جالسًا فوق حافة مقدمة الجناح ، على XP-80A كان أمام الجناح. دخلت الطائرة الأولى الاختبارات في 10 يونيو 1940 والثانية في 1 أغسطس. كان لهذه الطائرة مقعد ثانٍ لمراقب هندسي. سرعان ما ثبت أن هذا مفيد للغاية ، بعد أن تمكنت كيلي جونسون من حل مشكلة تدفق الهواء غير المستقر في القنوات السليمة أثناء الطيران في مقعد المهندس.

تم وضع P-80 في نطاق الإنتاج الكامل. تم بناء ما مجموعه 1732 طائرة ، وتم قبول آخرها في يونيو 1950.

سجل الخدمة

في أواخر عام 1944 ، تم إرسال أربع طائرات من طراز YP-80 إلى أوروبا لإثبات قدراتهم وللمساعدة في تطوير تكتيكات لاستخدامها ضد المقاتلات النفاثة الألمانية الحالية. قام الاثنان اللذان وصلوا إلى مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​بهذا الدور في إيطاليا ثم عادوا إلى الولايات المتحدة. كان الاثنان اللذان ذهبا إلى بريطانيا أقل حظًا - فقد الأول في حادث مميت في 28 يناير 1945. وذهب الثاني إلى Rolls-Royce لاختبار B-41 (Nene) Turbojet ، لكن هذا فقد في حادث تحطم في 14 تشرين الثاني (نوفمبر) 1945.

كان للطائرة P-80 معدل حوادث ضعيف في بداية مسيرتها المهنية. بحلول أغسطس 1945 ، تم تدمير ثمانية وتضرر سبعة في حوادث ، مع فقدان ستة طيارين ، وتم إيقاف الطائرة في 7 أغسطس. استؤنفت الرحلات التجريبية في 1 سبتمبر وتم رفع الحظر في 7 نوفمبر ، ولكن حتى بعد ذلك ظل معدل الحوادث مرتفعًا.

دخلت P-80 الخدمة المنتظمة مع سرب المقاتلة 31 ، 412 مجموعة المقاتلة ، التي تلقت ثلاث YP-80As في عام 1945 في بيكرسفيلد ، كاليفورنيا. تبعهم سبعة عشر P-80As وبدأت المجموعة في التحول من P-51D و Bell P-59. كان من المأمول أن تخدم المجموعة ضد اليابانيين ، لكنها لم تكن جاهزة في الوقت المناسب. تم تعطيل المجموعة في يوليو 1946.

بعد هذه البداية الخاطئة ، تم استخدام P-80 لتجهيز عدد متزايد من الوحدات خلال أواخر الأربعينيات ، لتصبح F-80 خلال هذه الفترة. بحلول عام 1950 ، تم تجهيز اثني عشر سربًا من القوات الجوية للشرق الأقصى بالطائرة F-80C ، وكان سرب استطلاع واحد يحمل RF-80A. وهكذا كان Shooting Star في مكانه عندما اندلعت الحرب الكورية في يونيو 1950.

في البداية كانت الطائرة F-80 أفضل مقاتلة في سماء كوريا. بعد اندلاع الحرب ، تم استخدامه للمساعدة في مرافقة طائرات النقل التي كانت تقوم بإجلاء الأفراد الأمريكيين المعرضين لخطر التجاوز. ثم تم استخدامهم في عمليات مسح للمقاتلات فوق كوريا الشمالية ، لاعتراض قاذفات القنابل الكورية الشمالية والطائرات الهجومية ودعم القوات البرية.

بدأ دور المقاتل يتلاشى بعد وصول MiG-15 إلى كوريا. في 7 نوفمبر 1950 ، قام الملازم أول راسل جيه براون بإسقاط طائرة من طراز MiG-15 ، وهو أول انتصار للطائرة النفاثة في الحرب الجوية ، لكن وصول طائرات MiG يعني أن Shooting Star لم يعد قادرًا على السيطرة على السماء. وبدلاً من ذلك ، تم استخدامها كقاتل قاذفة ، بينما تولت طائرة F-86 Sabre دور التفوق الجوي. خلال عام 1951 ، تحولت وحدات القاذفات المقاتلة أيضًا إلى طائرات F-86 ، تاركة RF-80As باعتبارها الإصدار الوحيد من Shooting Star التي لا تزال في خدمة الخطوط الأمامية في كوريا عند الهدنة. خلال الحرب قامت طائرات F-80C بـ 98515 طلعة جوية ، وحصدت 31 طائرة معادية في الجو و 21 طائرة على الأرض ، ولكن بتكلفة 14 طائرة أسقطتها طائرات معادية ، و 113 بنيران أرضية و 150 في حوادث ، ثلث إجمالي إنتاج F-80C.

حدث نفس النمط في الولايات المتحدة القارية ، حيث تم التخلص التدريجي من F-80 إلى حد كبير في 1950-51 ، بينما ظلت RF-80A / C قيد الاستخدام حتى عام 1957. كما شهدت الطائرة F-80C الخدمة مع الحرس الوطني الجوي ، من عام 1948 حتى عام 1958 (على الرغم من أن أي وحدات قاتلت في كوريا تحولت إلى طائرات أخرى قبل ذهابها).

المتغيرات

XP-80

تم تشغيل النموذج الأولي بواسطة محرك دي هافيلاند هالفورد H.1B التوربيني. كانت مسلحة بستة بنادق آلية .50 بوصة ، وكان بها قمرة قيادة غير مضغوطة. بعد الرحلة الخامسة ، تم استبدال أطراف الجناح الحادة والذيل بنصائح مستديرة ، وأضيفت شرائح حادة في الحافة الأمامية عند جذور الجناح.

XP-80A

تم تشغيل نظامي XP-80As بواسطة محرك توربيني جنرال إلكتريك I-40. تم نقل مآخذ الهواء للخلف ، وقمرة القيادة للأمام قليلاً ، على الأقل مقارنة بالأجنحة. تم زيادة امتداد الجناح بمقدار 2 قدم ولكن تم تقليل وتر الجناح ، مما أدى إلى انخفاض طفيف في مساحة الجناح. ارتفع الطول بمقدار قدمين تقريبًا ، والوزن الأقصى من 8916 رطلاً إلى 13780 رطلاً. تم حمل المزيد من الذخيرة وارتفعت سعة الوقود الداخلية من 285 إلى 485 جالونًا. أعطيت الطائرة الثانية أيضًا القدرة على حمل دبابة هبوط أسفل كل جناح.

YP-80A

تم طلب ثلاثة عشر YP-80As في 10 مارس 1944. كانت مطابقة تقريبًا لـ XP-80A. بدأت تجارب الشركة المصنعة في 13 سبتمبر 1944. تم استخدام الطائرة الأولى لاحقًا من قبل NACA للاختبارات في تجارب عالية السرعة ، وتم الانتهاء من الثانية كنموذج أولي لطائرة استطلاع XF-14 واستخدمت رولز رويس الخامسة لاختبار النموذج الأولي لـ Nene نفاث.

P-80A / F-80A

تم طلب أول 1000 طائرة من طراز P-80As في 4 أبريل 1944 ، تلاها بعد أربعة عشر شهرًا طلب ضخم لـ 2500 طائرة أخرى. لكن هذا لم يدم طويلا ، وبعد VJ Day ، تم إلغاء العقد الثاني وتحول الأول إلى واحد لـ 917 طائرة ، ليتكون من مزيج من P-80As و P-80Bs و FP-80As.

تم الانتهاء من أول 345 طائرة باسم P-80A-1-LO ، مدعومة بمحرك GE J33-GE-11 بقوة 3850 رطل أو محرك أليسون J33-A-9 ، وهو نفس المحرك الذي صنعته شركة جنرال موتورز.

بدأت الطائرة 218 التالية باسم P-80A-4-LO ، مدعومة بقوة دفع تبلغ 4000 رطل من أليسون J33-A-17. أعطيت الطائرات القديمة في وقت لاحق نفس المحركات. تم الانتهاء من معظمها كـ P-80As ، ولكن تم الانتهاء من ثمانية وثلاثين كطائرة استطلاع FP-80A-5-LO بدلاً من ذلك.

بدأت عمليات تسليم P-80A في فبراير 1945 وانتهت في ديسمبر 1946.

XP-80B

تم تحويل الطائرة P-80A-1 التاسعة إلى نموذج أولي للطائرة P-80B من خلال منحها دفعًا بقوة 4000 رطل أليسون J-33-A-17 وجناح أرق. تم تحويل هذه الطائرة لاحقًا إلى XP-80R في محاولة لكسر الرقم القياسي العالمي للسرعة.

P-80B / F-80B

كانت P-80B أول نسخة من الطائرة بعد الحرب. كان يحتوي على جناح أرق تم تقديمه في XP-80B ، وهو مقعد قاذف ويمكنه استخدام الزجاجات المساعدة في الإقلاع. كانت لا تزال مسلحة بمدافع رشاشة 0.50 بوصة ، لكنها شهدت انتقالًا من M-2 إلى M-3. تم تقليل سعة الوقود لإفساح المجال لزجاجات الماء والكحول. تم بناء ما مجموعه 240 P-80Bs ، 209 مثل -1 و 31 مثل -5 ، والتي تم إعطاؤها إزالة الجليد من المظلة والشحوم ذات درجة الحرارة المنخفضة والمطاط وكانت مخصصة للخدمة في ألاسكا. تمت ترقية 117 طائرة من طراز F-80B في وقت لاحق إلى معيار F-80C مثل F-80C-12-LOR واستخدمت مع الحرس الوطني الجوي وسرب احتياطي القوات الجوية.

P-80C / F-80C

كان P-80C هو الإصدار النهائي للإنتاج وأول ما تم شراؤه بأموال ما بعد الحرب. كان الإصدار الأصلي مدعومًا بمحرك Alison J33-A-23 الذي يبلغ 4600 رطل. تم استخدام هذا في 113 P-80C-1s و 75 P-80C-5s و 50 TO-1s (لسلاح البحرية ومشاة البحرية). تم تسليم 561 طائرة أخرى باسم F-80C-10-LO ، مدعومة بمحرك J-33A-35 بقوة 5400 رطل.

أعطيت P-80C اثنين من أبراج الجناح الإضافية ، ويمكن أن تحمل ستة عشر صاروخًا بحجم 5 بوصات. أثناء الخدمة ، تم منحهم القدرة على حمل خزانات وقود "ميساوا" تحت طرف أو خزانات فليتشر ذات رأس خط مركزي.

طراز F-80D

كان من المفترض أن تكون الطائرة F-80D نسخة من الطائرة التي تعمل بمحرك نفاث J33-A-29 مع قمرة قيادة تعتمد على مدرب T-33A. لم يتم بناء أي منها.

طراز F-80E

كان من الممكن أن يكون طراز F-80E بمثابة تطوير كبير للطائرة ، وذلك باستخدام الأجنحة وأسطح الذيل. لم يتم بناء أي منها.

طائرات الاستطلاع

XF-14 / XFP-80

كان XF-14 / XFP-80 هو النموذج الأولي لنسخة استطلاع غير مسلحة للطائرة ، تم بناؤها باستخدام YP-80A الثانية. تم استبدال مسدسات الأنف بالكاميرات ، في عملية تركيب بسيطة إلى حد ما. تم تدمير الطائرة في تصادم أثناء الطيران في 6 ديسمبر 1944.

XFP-80A

كان XFP-80A هو النموذج الثاني لنسخة الاستطلاع ، وكان له أنف معدل والذي يتوقف للسماح بالوصول إلى المعدات.

ERF-80A

كان ERF-80A من طراز F-80A-1 تم تعديله لاختبار معدات الكاميرا الجديدة.

F-14A / FP80A / RF-80A

كانت F-14A هي النسخة المنتجة من طائرة الاستطلاع. 38 تم بناؤها عن طريق تحويل P-80A-5s حيث كانت قيد الإنشاء و 114 أخرى تم بناؤها من طائرات استطلاع جديدة. كان للطائرة F-14A أنف مشابه لـ XFP-80A ، وحملت كاميرا K-17 بعدسة 6 بوصة وكاميراتين من طراز K-22 بعدسة 24 بوصة. عندما تم بناؤها لأول مرة ، تم تشغيلها بواسطة محرك جنرال إلكتريك J33-GE-11 التوربيني. في عام 1953 ، تم تحديث 98 طائرة من طراز F-14As ومنحها محرك Allison J33-A-35 بقوة 5400 رطل.

RF-80C

كانت RF-80C طائرة استطلاع تم إنتاجها عن طريق تعديل 70 طائرة من طراز F-80A في عام 1951. وقد تم تزويدهم بمحرك J33-A-35 وأنف كاميرا محسّن.

المتغيرات الأخرى

P-80N

كان P-80N-NT هو التسمية الممنوحة لـ 1000 P-80As التي كان من الممكن أن تصنعها أمريكا الشمالية. تم منح العقد في 19 يناير 1945 ولكن تم إلغاؤه بعد يوم VJ قبل أن يتم بناء أي عقد.

XP-80R

كان XP-80R هو XP-80B المعدل وتم بناؤه في محاولة لكسر الرقم القياسي العالمي للسرعة البالغ 615.8 ميل في الساعة ، والذي تم تعيينه في 7 سبتمبر 1946 بواسطة Gloster Meteor F.4.

احتفظ XP-80R بمحرك J33-A-17 ، لكن كان لديه مآخذ هواء تجريبية جديدة من طراز NACA ومظلة منخفضة الارتفاع. في أكتوبر 1946 ، فشل هذا الإصدار في تحطيم الرقم القياسي ، حيث كافح من أجل الوصول إلى متوسط ​​600 ميغا جرام.

ثم أعطيت الطائرة محرك أليسون موديل 5400 بقوة دفع 4600 رطل مع حقن ميثانول مائي ، وأجنحة مقصوصة بحواف أمامية أكثر حدة ومآخذ هواء قياسية. كانت هذه النسخة أكثر نجاحًا ، وفي 19 يونيو 1945 ، سجل العقيد ألبرت بويد ، رئيس قسم اختبار الطيران في قيادة المواد الجوية ، رقماً قياسياً جديداً بلغ 623.738 ميلاً في الساعة (1003.811 كم / ساعة).

P-80Z

كان P-80Z في الأصل تسمية لنسخة محسنة كثيرًا من الطائرة ، والتي تم تطويرها لاحقًا في XP-90. ثم أعيد استخدام التسمية للإصدارات المبكرة من P-80B.

DF-80A

كان DF-80A هو التسمية لـ F-80As التي تم تعديلها لتكون بمثابة مديري طائرات بدون طيار

QF-80A

كان QF-80A هو التسمية الخاصة بـ F-80A التي تم تحويلها إلى طائرات بدون طيار يتم التحكم فيها لاسلكيًا ، ولكن مع عناصر التحكم القياسية الخاصة بها تحتفظ بالعبّارة. تم نقل أول طائرة في ديسمبر 1946 ، وتم تسليم الطائرات الثلاث في يونيو ويوليو 1947.

QF-80C

كان QF-80C هو التسمية الممنوحة لـ F-80Cs التي تم تحويلها لاستخدامها كطائرات بدون طيار يتم التحكم فيها عن بعد. أعطيت بعضها معدات أخذ العينات المتساقطة لاستخدامها أثناء التجارب النووية في الغلاف الجوي.

QF-80F

كان QF-80F نسخة معدلة من QF-80A و QF-80C مع معدات تحكم لاسلكية أفضل وخطاف مانع للمدرج.

TP-80C / TF-80C / T-33A

كان TP-80C أول مدرب يعتمد على P-80. تم بناء 128 TF-80Cs ، لكنها أصبحت فيما بعد T-33A-1-LO.

TO-1 / TV-1

كانت TO-1 تسمية لخمسين طائرة حصلت عليها البحرية الأمريكية ، وتتكون من 49 طائرة من طراز P-80C-1 وطائرة واحدة من طراز P-80C-5-LO. تم تصنيفهم كمدربين من طراز TO-1 حتى عام 1950 عندما أصبحوا TV-1s. اقترحت لوكهيد أيضًا نسختين بحريتين من Shooting Star ، لكن البحرية لم تقبل أي منهما.

المحركات: أليسون J33-A-23 أو J-33A-35
القوة: دفع 4600 رطل أو 5400 رطل
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 39 قدم 9 بوصة
الطول: 34 قدم 5 بوصة
الارتفاع: 11 قدم 3 بوصة
الوزن فارغ: 8420 رطل
الوزن المحمل: 12200 رطل
الوزن الأقصى: 16856 رطل
السرعة القصوى: 594 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر
سرعة الانطلاق: 439 ميل في الساعة
سقف الخدمة: 46800 قدم
المدى الطبيعي: ٨٢٥ ميل
المدى الأقصى: 1،380 ميلا


لوكهيد F-80 شوتينغ ستار

& # 8220 The Shooting Star ربما كان أفضل مقاتلة تابعة للحلفاء خرجت من الحرب العالمية الثانية (تسمى P-80 حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية) ، ومع ذلك ، مثل طائرات الحلفاء الأخرى ، فقد فات الأوان لاستخدامها في القتال. تم نقل العديد منهم حول إيطاليا في وقت متأخر من الحرب ، لكنهم لم يروا العدو أبدًا.

كانت Shooting Star أول مقاتلة نفاثة منتجة بكميات كبيرة في التاريخ الأمريكي وأول من تجاوز 500 ميل في الساعة في رحلة مستوية. قاتلت لاحقًا بشكل جيد في كوريا وفازت بأول معركة طائرة نفاثة في التاريخ.

مع فشل Bell's P-59 Airacomet في الأداء كما هو متوقع ، اقترب سلاح الجو التابع للجيش من شركة Lockheed لتصميم طائرة جديدة حول المحرك التوربيني البريطاني H1. أكمل فريق بقيادة كلارنس "كيلي" جونسون المهمة في 143 يومًا فقط ، وحلق النموذج الأولي XP-80 لأول مرة في يناير 1944. تم إطلاق التصميم في يونيو 1943 باستخدام محرك دي هافيلاند H.1B. كانت المركبة الجديدة عبارة عن طائرة أحادية السطح مبسطة ومنخفضة الأجنحة مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب ومظلة فقاعية. تجاوزت 500 ميل في الساعة في رحلتها الأولى ، وأذن الجيش بإصدار أمر إنتاج لـ 5000 آلة في أسرع وقت ممكن. سرعان ما تم تغيير محطة الطاقة إلى Allison turbojet. كانت هذه الطائرة ذات سطح واحد أملس ومنخفض الأجنحة مزودة بمعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات ورؤية مستديرة من المظلة. بدأ إصدار P-80 بجناح محسّن في الخدمة في يناير 1945 ، وتم تسليم ما مجموعه 45 فقط من هذا الإصدار قبل نهاية الحرب. ومع ذلك ، انتهت الحرب العالمية الثانية قبل أن تلتزم طائرات P-80 بالقتال ، وتم تقليص الطلبات إلى 917 طائرة فقط. ومع ذلك ، فإن Shooting Star كانت مقدمة أمريكا لعصر الطائرات ، وخلال السنوات الخمس التالية أصبحت المقاتلة الأكثر عددًا في سلاح الجو الأمريكي الذي تم إنشاؤه حديثًا. تم بناء ما مجموعه 1714.

في عام 1948 ، أسقط سلاح الجو التسمية "P" لـ "Pursuit" لصالح "F" مقابل "Fighter". عندما اندلعت الحرب الكورية في عام 1950 ، كانت طائرات F-80 في متناول اليد في اليابان وهرعت إلى مسرح القتال. في 27 يونيو 1950 ، حققت نجمة شهاب من السرب 35 المقاتل أول انتصار للطائرة الأمريكية بإسقاط قاذفتين من طراز IL10 فوق كوريا الجنوبية. ثم ، في 8 نوفمبر 1950 ، اشتبكت طائرة من طراز F-80 وأسقطتها من طراز MiG15 روسي الصنع في أول اشتباك بين المقاتلات النفاثة المتنافسة. ومع ذلك ، نظرًا لأن طائرات F-80 قد تفوقت عليها بشكل سيئ من قبل الطائرات المنجرفة ، فقد تم سحبها في النهاية من خدمة الخطوط الأمامية وعملت كقاذفات قنابل مقاتلة. بعد الحرب تم استبدالهم تدريجياً بأنواع أكثر حداثة.

تفاصيل تقنية
تم تصميم F-80 كمقاتلة ذات مقعد واحد. كان محرك F-80B هو محرك Allison J33-A-21 النفاث بقوة دفع تبلغ 4000 رطل (2041 كجم). كانت السرعة القصوى 577 ميلاً في الساعة (967 كم / ساعة) عند 6000 قدم (1،830 م). كانت مسلحة بالمعيار الأمريكي من مدافع رشاشة من عيار 0.650 في مقدمة الطائرة. كانت قادرة على حمل قنبلتين 1000 رطل على الأجنحة أو خزانات الوقود المثبتة على الأجنحة. & # 8221


8 نوفمبر 1950

هذه اللوحة التي رسمها فنان الطيران الشهير كيث فيريس تصور الملازم الأول راسل براون و # 8217s Lockheed F-80C Shooting Star أثناء قيامه بإسقاط عدو Mikoyan-Gurevich MiG 15 فوق كوريا ، 8 نوفمبر 1950. (Keith Ferris)

8 تشرين الثاني (نوفمبر) 1950: يُنسب إلى الملازم أول راسل جيه براون ، سلاح الجو الأمريكي ، سرب اعتراض المقاتلات السادس عشر ، الجناح 51 المقاتل المعترض ، بإسقاط طائرة مقاتلة روسية الصنع من طراز ميكويان جوريفيتش ميغ 15 بالقرب من نهر يالو أثناء تحليقها بطائرة لوكهيد F-80C-10-LO شوتينغ ستار. قد تكون هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها إسقاط مقاتلة نفاثة من قبل مقاتلة نفاثة أخرى.

تختلف المصادر ، حيث تبلغ عن الرقم التسلسلي لمقاتل الملازم براون & # 8217s على أنه 49-713 أو 49-717.

ونقلت صحيفة معاصرة عن براون:

الملازم أول راسل جيه براون. (اير فورس تايمز)

قدم براون وصفًا ملونًا للقتال في التاريخ وأول معركة نفاثة مقابل طائرة نفاثة # 8217 الأسبوع الماضي. هو قال:

& # 8220 لقد أكملنا للتو عملية قصف على مواقع Sinuiju المضادة للطائرات وكنا نتسلق عندما علمنا أن طائرات معادية كانت في المنطقة.

& # 8220 ثم رأيناهم عبر "يالو" يقومون بالحركات البهلوانية.

& # 8220 فجأة جاءوا بسرعة حوالي 400 ميل في الساعة. كنا نقوم بحوالي 300. كسروا التشكيل أمامنا مباشرة على ارتفاع 18000 أو 20000 قدم. لقد كانت طائرات جيدة المظهر - لامعة وذات علامة تجارية ، جديدة صفعة. & # 8221

INS، طوكيو ، ١٣ نوفمبر

أبلغت السجلات السوفيتية عن عدم فقدان MiG 15s في 8 نوفمبر. أفاد الملازم أول خاريتونوف ، وحدة الطيران المقاتلة للحرس الثاني والسبعين ، بتعرضه للهجوم من قبل طائرة F-80 في ظل ظروف تشير إلى أن هذا هو الاشتباك الذي أبلغ عنه الملازم براون ، لكن خاريتونوف نجح في التهرب من المقاتل الأمريكي بعد الغوص بعيدًا والتخلص من خزانات الوقود الخارجية الخاصة به.

زعم طيار سوفيتي من طراز ميج 15 ، الملازم خومينيتش ، وهو أيضًا من الحرس 72 ، إسقاط طائرة أمريكية من طراز F-80 في 1 نوفمبر ، لكن السجلات الأمريكية تشير إلى أن هذا المقاتل قد دمر بنيران مضادة للطائرات.

ما هو واضح هو أن القتال الجوي قد دخل عصر الطائرات ، وأن الاتحاد السوفيتي لم يكن يزود كوريا الشمالية والصين بجناحه المسحوق من طراز MiG 15 فحسب ، بل كان طيارو القوات الجوية السوفييتية يشاركون بنشاط في الحرب في كوريا.

يقوم الفنيون الروس بخدمة MiG 15مكرر من 351 IAP في قاعدة Antung الجوية ، الصين ، منتصف عام 1952. (غير منسوب)

إن Mikoyan-Gurevich MiG 15 عبارة عن مقاتلة اعتراضية ذات مقعد واحد ومحرك واحد تعمل بالطاقة النفاثة ، وهي مصممة لمهاجمة القاذفات الثقيلة. تم تصميم الحواف الأمامية للأجنحة وأسطح الذيل ، المصممة للسرعة دون الصوتية العالية ، بزاوية 35 درجة. كانت الأجنحة رفيعة جدًا لتقليل السحب الديناميكي الهوائي.

كان طول المقاتل 10.102 مترًا (33 قدمًا ، 1.7 بوصة) ، ويبلغ طول جناحيه 10.085 مترًا (33 قدمًا ، 1 بوصة). كان وزنها الفارغ 3253 كجم (7170 رطلاً) وكان وزن الإقلاع 4963 كجم (10938 رطلاً).

تم استخدام محركات Rolls-Royce Nene I و Nene II النفاثة في النماذج الثلاثة من طراز MiG 15. تم إجراء هندسة عكسية للمحركات البريطانية بواسطة فلاديمير ياكوفليفيتش كليموف وتم تصنيعها في المصنع رقم 45 في موسكو باسم Klimov VK-1. يستخدم VK-1 ضاغط تدفق مركزي أحادي المرحلة ، و 9 غرف احتراق وتوربين ذو تدفق محوري أحادي المرحلة. أنتجت 26.5 كيلو طن كحد أقصى من الدفع (5957 رطلاً من الدفع). كان طول VK-1 2.600 متر (8 أقدام ، 6.4 بوصات) ، وقطره 1.300 متر (4 أقدام ، 3.2 بوصة) ، ووزنه 872 كجم (1922 رطلاً).

تبلغ السرعة القصوى للطائرة MiG 15 1031 كيلومترًا في الساعة (557 عقدة) على ارتفاع 5000 متر (16400 قدم) و 1050 كيلومترًا في الساعة (567 عقدة) عند مستوى سطح البحر.

يتكون التسلح من مدفع Nudelman N-37 37 ملم واثنين من مدفع Nudelman-Rikhter NR-23 عيار 23 ملم.

MIG 15 Red 2057. شعب كوري شمالي & # 8217 سلاح الجو Mikoyan-Gurevich MiG 15bis في حظيرة طائرات في قاعدة كيمبو الجوية ، جمهورية كوريا الجنوبية. طار طيار كوري شمالي منشق ، الملازم نو كوم سوك ، بالطائرة إلى كيمبو في 21 سبتمبر 1953. تم نقلها إلى أوكيناوا وفحصها واختبارها جواً من قبل الولايات المتحدة الأمريكية. اختبار الطيارين ، بما في ذلك الرائد تشارلز إي (& # 8220 تشاك & # 8221) Yeager. هذا الميغ 15 موجود في مجموعة المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، رايت باترسون AFB ، أوهايو. (القوات الجوية الأمريكية).

كانت طائرة Lockheed P-80 Shooting Star أول مقاتلة نفاثة عاملة للولايات المتحدة. أعيد تصميمها من طراز F-80 في عام 1948. كانت طائرة ذات مقعد واحد ومحرك واحد ، صممها فريق من المهندسين بقيادة كلارنس إل ("كيلي") جونسون. النموذج الأولي XP-80A ، 44-83020 ، الملقب لولو بيل، تم نقلها لأول مرة بواسطة طيار الاختبار توني ليفير في حقل موروك الجوي للجيش (المعروف الآن باسم قاعدة إدواردز الجوية) في 8 يناير 1944. دخلت P-80A الإنتاج في عام 1945. الإصدارات المحسنة ، P-80B و P-80C (F- 80C) يتبع.

لوكهيد F-80C-10-LO Shooting Star 49-432 معروض في متحف الأسلحة الجوية ، قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا. تم تمييز المقاتلة على أنها F-80C-10-LO 49-713 ، المخصصة لسرب المقاتلات السادس عشر ، 51st Fighter Interceptor Group ، Kimpo ، كوريا ، 1950.

كان طول الطائرة F-80C 34 قدمًا و 5 بوصات (10.490 مترًا) وطول جناحيها 38 قدمًا و 9 بوصات (11.811 مترًا) وارتفاع إجمالي يبلغ 11 قدمًا و 3 بوصات (3.429 مترًا). كان يزن 8420 رطلاً فارغًا (3819 كجم) ويبلغ وزن الإقلاع الأقصى 16856 رطلاً (7645 كجم).

تم تشغيل F-80C بواسطة محرك جنرال إلكتريك J33-GE-11 أو أليسون J33-A-23 أو J33-A-35. كان J33 عبارة عن تطوير لمحرك نفاث نفاث سابق صممه فرانك ويتل. استخدمت ضاغط تدفق مركزي أحادي المرحلة ، وأحد عشر غرفة احتراق وقسم توربيني ذو تدفق محوري أحادي المرحلة. كان لدى J33-A-35 تصنيف طاقة عادي يبلغ 3900 رطل من الدفع (17.348 كيلونيوتونس) عند 11000 دورة في الدقيقة ، عند مستوى البحر ، و 4600 رطل (20.462 كيلو طن) عند 11500 دورة في الدقيقة ، للإقلاع. كان طوله 107 بوصات (2.718 مترًا) ، وقطره 50.5 بوصة (1.283 مترًا) ، ووزنه 1820 رطلاً (826 كجم).

تبلغ أقصى سرعة للطائرة F-80C 594 ميلًا في الساعة (956 كيلومترًا في الساعة) عند مستوى البحر و 543 ميلًا في الساعة (874 كيلومترًا في الساعة) عند 25000 قدم (7620 مترًا). كان سقف الخدمة 46800 قدم (14265 مترًا). كان المدى الأقصى 1380 ميلاً (2221 كيلومترًا).

كانت الطائرة F-80C Shooting Star مسلحة بستة مدافع رشاشة من عيار Browning AN-M3 .50 مثبتة في المقدمة.

قامت شركة Lockheed F-80C Shooting Star من سرب اعتراض المقاتلة السادس عشر ، الجناح المعترض للمقاتلة رقم 51 ، بإقلاع بمساعدة جاتو من مطار في جمهورية كوريا الجنوبية ، حوالي عام 1950. (القوات الجوية الأمريكية)

لوكهيد F-80C-10-LO Shooting Star 49-713 ، التي يقودها ألبرت سي وير جونيور ، فقدت 10 أميال شمال قاعدة تسويكي الجوية ، اليابان ، 23 مارس 1951.


مواصفات أداء P-80

عبر: Nehrams2020 ، ويكيميديا ​​كومنز - https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0

استمدت P-80 Shooting Star قوتها من محرك Halford H1 Goblin التوربيني النفاث الذي تم بناؤه بواسطة de Hallivard (تمت إعادة تسميته لاحقًا باسم deHavilland Goblin) مع ضاغط طرد مركزي أحادي الجانب. كان المحرك يحتوي على أربعة عشر غرفة احتراق من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وتوربين محوري أحادي المرحلة ، ونظام زيت مستنقع مبلل. تعبئة المحرك التوربيني النفاث 4600 رطل من القوة الدافعة الجافة و 5400 رطل بالحقن بالماء.

كانت سرعة نجم الرماية P-80 تبلغ 594 ميلاً في الساعة ونطاق قياسي يبلغ 1200 ميل بحري. يمكن للطائرة أيضًا أن تطير حتى سقف خدمة يبلغ 46800 قدمًا بمعدل تسلق سريع يبلغ 6870 قدمًا ، مما يضمن عرضًا مكانًا بين أفضل طائرات لوكهيد المقاتلة وأفضلها في العالم خلال وقتها.

يمكن للطائرة أيضًا حمل مدفعية ضخمة على شكل ستة مدافع رشاشة ثقيلة من طراز M3 Browning بحجم 12.7 مم مدمجة في مقدمة الطائرة لزيادة الدقة ، وقنبلتان بوزن 992 رطلاً وثماني طائرات عالية السرعة غير موجهة.

تمحور تصميم الطائرة و rsquos حول أجنحة مدببة مستقيمة الرؤوس ، وجسم نظيف للطائرة ، وقمرة قيادة مضغوطة بمقعد واحد داخل مظلة فقاعية. تم وضع محرك الطائرة و rsquos وقمرة القيادة بالقرب من مركز جسم الطائرة للحصول على مركز ثقل تقليدي.

تم تجهيز الطائرة ذات الأجنحة المستقيمة أيضًا بهيكل ميكانيكي معدني بالكامل وترتيب للهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات. أصبح مستقبل الرحلة التي تعمل بالطاقة النفاثة الآن واضحًا مع تجاوز نجم الرماية P-80 علامة 500 ميل في الساعة.


انبساط المشروع: P-80s إلى أوروبا

بعد رحلة Milo Burcham & # 8217s الأولى في السبانخ الخضراء XP-80 (44-83020) المسماة Lulu Belle في 8 يناير 1944 ، قامت شركة Lockheed ببناء طرازين XP-80A (44-83021 / 44-83022) وفازت بجائزة AAF عقد لبناء 13 طائرة تجريبية من طراز YP-80A (83035-83023-44). قامت الرحلة الأولى برحلتها الأولى في 13 سبتمبر 1944 ، وتم تسليمها جميعًا إلى AAF بحلول 31 ديسمبر. فقد بورشام حياته في YP-80A (44-83025) في 20 أكتوبر 1944 ، لكن البرنامج لم تفقد أي من زخمها.

كان أرنولد ، رئيس AAF ، يتابع تطورات الطائرات في ألمانيا وكان حريصًا على الحصول على YP-80A هناك. عندما سئل عندما يريد YP-80A في أوروبا ، قال أرنولد ، ببساطة: & # 8220Now. & # 8221

في 13 نوفمبر 1944 ، تلقى العقيد جورج إي برايس الضوء الأخضر لمشروع Project Extraversion ، لإرسال أربع طائرات اختبار خدمة YP-80A عبر المحيط الأطلسي - اثنتان إلى إنجلترا في المسرح الأوروبي للعمليات (ETO) واثنتان إلى إيطاليا في مسرح العمليات المتوسطي. تشير الكلمة & # 8220extraversion & # 8221 إلى سمة شخصية ثابتة تتضمن توجهًا عقليًا خارجيًا ، أي الشخص الذي هو عكس الانطوائي. لذلك ربما كان المقصود من هذا المشروع أن يرمز إلى التواصل. تم تفكيك أربع طائرات YP-80As ووضعها في صناديق ووضعها على متن السفن.

عندما سئل عندما يريد YP-80A في أوروبا ، قال أرنولد ببساطة: & # 8220Now. & # 8221

من غير الواضح ما إذا كان أرنولد وبرايس وآخرون يتوقعون أن يقاتل YP-80A. من الواضح أن أحد أهداف رحلتهم كان بناء الروح المعنوية لأطقم القاذفات الثقيلة الثامنة والخامسة عشرة ، الذين كانوا يواجهون الطائرات الألمانية كل يوم.

وصل الزوجان من ETO (44-83026 / 44-83027) إلى إنجلترا في 30 ديسمبر 1944. قام الطاقم الأرضي بتجميعهم في Burtonwood.

يغفل المؤرخون تقريبًا عن المقاتلات النفاثة الأمريكية YP-80A Shooting Star الأربع التي وصلت إلى أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية ، واثنتان في إنجلترا واثنتان في إيطاليا. كانتا متطابقتين في المظهر مع P-80A (المسلسل للجيش رقم 44-85000 ، رقم مكتب البحرية 29667) التي شوهدت في هذه الصورة التي لم تُنشر سابقًا أثناء الاختبارات في نافال إير ستيشن باتوكسينت ريفر ، ماريلاند في عام 1945. صورة جيم هوكينز

تبين أن وقتهم في إنجلترا ، والذي ربما يكون قد أسفر عن أشياء من الدراما العالية ، كان قصيرًا ومأساويًا.

بدأ العقيد ماركوس كوبر والرائد فريدريك أوستن بورسودي ، طيارا رايت فيلد المكلفان بالمشروع ، بالطيران في يناير 1945 ، حيث قام كوبر بأول رحلة من أي طائرة P-80 خارج الولايات المتحدة. أخذ بورسودي YP-80A في الهواء في 28 يناير 1945 ، لكن فشل شد الأنبوب الخلفي تسبب في تنفيس جزء من الغازات الساخنة داخل جسم الطائرة الخلفي ، وتمدد وحرق عبر أسطح الذيل وتسبب في حدوث الذيل. قسم يتفكك. تحطمت الطائرة في مزرعة وقتل بورسودي.

تبين أن وقتهم في إنجلترا ، والذي ربما يكون قد أسفر عن أشياء من الدراما العالية ، كان قصيرًا ومأساويًا.

كان YP-80A الآخر متاحًا لإرساله عبر الرايخ إذا أراد أي شخص استخدامه لمحاربة Messerschmitt Me 262. ومن غير الواضح ما إذا كان YP-80A لديه نطاق كافٍ للوصول إلى Me 262 مطارًا ، ولن يكون لديه & # 8217t كان من المنطقي إرسال هذه الطائرة المنفردة بمفردها في طلعة قتالية. نسخة أحدث ، F-80C ، كان لها الفضل لاحقًا في الانتصار الجوي الأول في معركة طائرة مقابل طائرة (في كوريا) ، ولكن لم يكن من المقرر أن يحدث ذلك في عام 1945. بدلاً من محاربة طائرات Adolf Hitler & # 8216s ، ذهب YP-80A الوحيد في إنجلترا إلى Rolls-Royce ، على سبيل الإعارة لاختبارات الطيران باستخدام محرك Nene B.41 turbojet. نجت من الحرب لكنها دمرت في حادث هبوط بعد عطل في المحرك - شائع في الطائرات الأولى - في 14 نوفمبر 1945.


اليوم في التاريخ & # 8211 19 يونيو 1947 & # 8211 Col A Boyd يسجل سرعة قياسية في Lockheed P-80 Shooting Star

19 يونيو 1947 & # 8211 الكولونيل ألبرت بويد يسجل رقماً قياسياً عالمياً رسمياً جديداً لسرعة الطيران 623.62 ميلاً في الساعة (1،003 كم / ساعة) في Lockheed P-80 Shooting Star. (لا يزال هذا أبطأ بشكل هامشي من سجلات السرعة الألمانية غير الرسمية في الطائرات التي تعمل بالطاقة الصاروخية خلال الحرب العالمية الثانية). & # 8220 كان هذا أول رقم قياسي عالمي لسرعة الطائرات النفاثة الأمريكية وكانت المرة الأولى منذ 24 عامًا التي تحتفظ فيها الولايات المتحدة برقم قياسي عالمي في السرعة. & # 8221 [2)

ألبرت جي بويد (22 نوفمبر 1906-18 سبتمبر 1976) كان طيار اختبار رائدًا لسلاح الجو الأمريكي (USAF). خلال مسيرته المهنية التي استمرت 30 عامًا ، سجل أكثر من 23000 ساعة طيران في 723 طائرة عسكرية (على الرغم من أن هذا العدد من العدد الإجمالي للطيران يشمل المتغيرات والمتغيرات الفرعية من بعض الأنواع ، وليس 723 نوعًا مختلفًا). When he retired in 1957, he had flown every aircraft type operated by the USAF, including attack, cargo, trainer, fighter, experimental, bomber, mission trainer, liaison, observation, and general aviation planes and helicopters.

From 1947 to 1957, Boyd flew and approved every aircraft type acquired by the USAF. When he retired, he was praised as the “Father of Modern Flight Testing,” “World’s Number One Test Pilot,” “Dean of American Test Pilots” and “Father of USAF Test Pilots.”

Chief of Flight Section at Wright Patterson AFB
Commander, Experimental Test Pilot School
First Commander, USAF Flight Test Center at Edwards Air Force Base
Commander, Wright Air Development Center (Maj. Chuck Yeager, a test pilot in his command, was the first American pilot to test the MiG-15, associated with Operation Moolah.)
Deputy Commander, Weapons System Headquarters, Air Research and Development Command
Commanding General of Edwards AFB

The prototype Lockheed P-80 Shooting Star, modified as a racer and designated P-80R, was piloted by Colonel Boyd to 623.73 mph (1,004.2 km/h) on 19 June 1947. This was recognized as an official airspeed record, although this speed had already been exceeded by the Me 163 and Me 262 in 1944.

Boyd led the newly-formed Air Force’s X-1 supersonic flight program and made the selection of Chuck Yeager to pilot the plane. Yeager described Boyd as a strict disciplinarian who would enforce (often with a very loud voice) USAF uniform regulations. He remarked that “You might be his star pilot, but Lord help you if you came before him in his office with an un-shined belt buckle”. Boyd was highly respected by his subordinates.

Boyd died on September 18, 1976. He and his wife Anna Lu (1907–1981) are buried at Arlington National Cemetery. (1)


Sisällysluettelo

Koneen suunnittelu alkoi vuonna 1943 brittiläisen de Havillandin Halford H.1B -suihkumoottorin ympärille. [5] Moottori vaihdettiin General Electricin tai Allisonin valmistamaan kopioon. Konemallista tuli tavanomainen kokometallinen, alatasoinen ja nokkapyörätelineellä varustettu. Koneen suunnitteluryhmää johti Clarence "Kelly" Johnson.

XP-80:ksi nimetty prototyyppi teki ensilentonsa 8. tammikuuta 1944. Sen moottorina oli de Havilland Vampire-hävittäjän prototyypistä otettu Halford H1 (myöhemmin 'Goblin') suihkumoottori. Lockheedin pääkoelentäjä Milo Burcham kuoli 20. lokakuuta 1944 lentäessään koneen toisella prototyypillä. Myös lentäjä-ässä Richard Bong kuoli koelentämänsä P-80:n maahansyöksyssä. Shooting Star tuli palveluskäyttöön vuoden 1945 alkupuolella ja 45 toimitettiin USAF:ille ennen sodan loppua.

Neljä P-80-konetta lähetettiin Eurooppaan esiteltäväksi, mutta yhden tuhouduttua esittelylennolla Englannissa moottorin sytyttyä palamaan, konetyyppi asetettiin lentokieltoon ja toinen maailmansota päättyi, ennen kuin konetta käytettiin taistelulennoilla. Sodan loputtua 5 000 koneen tilaus supistui 2 000 kappaleeseen. P-80A, P-80B ja P-80C malleja valmistettiin ennen tuotannon loppumista 1950 1 715 konetta, joista 798 oli P-80C mallia. Vuonna 1948 "P"-merkinnät (Pursuit) muutettiin "F"-alkuisiksi (مقاتل, hävittäjä).

Lockheed otti tavoitteekseen brittiläisen Gloster Meteorin 991 km/h nopeudellaan asettaman vaakalennon ilmannopeusennätyksen rikkomisen. Ennätystä lähdettiin hakemaan riisutulla P-80R -ennätyskoneella, jonka aseistus oli korvattu lisäpolttoaineella, ja jonka ulkoista muotoilua oli virtaviivaistettu muun muassa imuaukkojen ja muiden ilmanvastusta tuottaneiden paikkojen osalta. Koneessa oli myös varustettu viritetyllä Allison J33-A-21 -suihkumoottorilla, joka kykeni tuottamaan 22,59 kilonewtonin työntövoiman vesi-alkoholiruiskutusjärjestelmän avulla. [1]

Huomattavista muutostöistä huolimatta P-80R:n ensimmäinen ennätysyritys floppasi koneen jäädessä huomattavasti asetetusta tavoitenopeudesta. Toinen yritys tuotti kuitenkin tulosta. P-80R rikkoi samalla sekä Meteorin aiemmin asettaman kansainvälisen ilmailuliiton (FAI) kriteerit täyttävän nopeusennätyksen että 1 000 km/h rajapyykin saavutettuaan 1 004 km/h huippunopeuden vaakalennossa. [1] [6]

F-80 oli suunniteltu ensisijaisesti korkealla toimivaksi torjuntahävittäjäksi, mutta Korean sodassa F-86 Sabret korvasivat ne siinä tehtävässä. F-80C:tä käytettiin sen jälkeen hävittäjä-pommittajana, pääasiassa matalahyökkäyksiin raketein, pommein ja napalmilla. 8. marraskuuta 1950 lt. Russell J. Brown ampui alas F-80C-koneellaan MiG-15-koneen ensimmäisessä suihkukoneiden välillä käydyssä ilmataistelussa. [7]

Lockheed valmisti koneesta myös pidemmällä rungolla varustettua kaksipaikkaista T-33A "T-bird" harjoituskonetta, joka säilyi tuotannossa vuoteen 1959 ja jota valmistettiin lisenssillä myös Japanissa ja Kanadassa. T-33 valmistettiin lähes 7 000 kappaletta ja sitä käytettiin 20 eri maassa.


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

Operational P-80Bs at Langley AFB.

The Shooting Star began to enter service in late 1944 with 12 pre-production YP-80As, one of which was destroyed in the accident in which Burcham was killed. A 13th YP-80A was modified to the sole F-14 photo reconnaissance model and lost in a December crash. Four were sent to Europe for operational testing (demonstration, familiarization and possible interception roles), two to England and two to the 1st Fighter Group at Lesina Airfield, Italy, but when test pilot Major Frederic Borsodi was killed in a crash caused by an engine fire on 28 January 1945, Δ] demonstrating YP-80A 44-83026 at RAF Burtonwood, the YP-80A was temporarily grounded. Ε] Between January and March 1945, however, two American pre-production Lockheed YP-80A Shooting Star fighter jets did see limited service in Italy with the USAAF, possibly tasked with intercepting German Arado Ar 234 reconnaissance jet aircraft. Ζ] Because of delays in delivery of production aircraft, the Shooting Star saw no actual combat during the conflict. & # 919 & # 93

The initial production order was for 344 P-80As after USAAF acceptance in February 1945. A total of 83 P-80s had been delivered by the end of July 1945 and 45 assigned to the 412th Fighter Group (later redesignated the 1st Fighter Group) at Muroc Army Air Field. After the war, production continued, although wartime plans for 5,000 were quickly reduced to 2,000 at a little under $100,000 a copy. A total of 1,714 single-seat F-80A, F-80B, F-80C و RF-80s were manufactured by the end of production in 1950, of which 927 were F-80Cs (including 129 operational F-80As upgraded to F-80C-11-LO standards). However, the two-seat TF-80C, first flown on 22 March 1948, became the basis for the T-33 trainer, of which 6,557 were produced.

On 27 January 1946, Colonel William H. Councill flew a P-80 nonstop across the U.S. to make the first transcontinental jet flight. & # 91 بحاجة لمصدر ] He completed the 2,457 miles (3,954 km) run between Los Angeles and New York in 4 hours, 13 minutes 26 seconds at an average speed of 584 mph (940 km/h) to set a Fédération Aéronautique Internationale record. The P-80B prototype, modified as a racer and designated P-80R, ⎖] was piloted by Colonel Albert Boyd to a world air speed record of 623.73 mph (1,004.2 km/h) on 19 June 1947. ⎗] The P-80C began production in 1948 on 11 June, now part of the USAF, the P-80C was officially redesignated the F-80C. The USAF Strategic Air Command had F-80 Shooting Stars in service from 1946 through 1948 with the 1st and 56th Fighter Groups. The first P-80s to serve in Europe joined the 55th Fighter Group (later redesignated the 31st FG) at Giebelstadt, Germany, in 1946, remaining 18 months. When the Soviet Union blockaded Berlin, a squadron of the 56th FG led by Colonel David C. Schilling made the first west-to-east Atlantic crossing by single-engined jets in July, flying to Germany for 45 days in Operation Fox Able I. [ بحاجة لمصدر ] [N 1] Replaced by the newly F-80-equipped 36th Fighter Group at Fürstenfeldbruck, the 56th FG conducted Fox Able II in May 1949. That same year F-80s first equipped the 51st Fighter Group, based in Japan. & # 91 بحاجة لمصدر ]

The 4th (Langley Air Force Base, Virginia), 81st (Kirtland Air Force Base, New Mexico), and 57th (Elmendorf Air Force Base, Alaska) Fighter Groups all acquired F-80s in 1948, as did interceptor squadrons of the Air Defense Command. & # 91 بحاجة لمصدر ] The first Air National Guard unit to fly the F-80C was the 196th FS of the California ANG in June 1947. ⎘]

U.S. Navy service [ edit | تحرير المصدر]

TO-1 Shooting Star of VMF-311

Several P-80A Shooting Stars [N 2] were transferred to the United States Navy beginning 29 June 1945, retaining their P-80 designations. At Naval Air Station Patuxent River, one Navy P-80 was modified (with required add-ons, such as a tail hook) and loaded aboard the aircraft carrier USS فرانكلين دي روزفلت at Norfolk, Virginia, on 31 October 1946. The following day the aircraft made four deck-run takeoffs and two catapult launches, with five arrested landings, flown by Marine Major Marion Carl. A second series of trials was held 11 November. & # 9113 & # 93

The U.S. Navy had already begun procuring its own jet aircraft, but the slow pace of delivery was causing retention problems among pilots, particularly those of the Marines who were still flying Vought F4U Corsairs. To increase land-based jet transition training in the late 1940s, 50 F-80Cs were transferred to the U.S. Navy from the U.S. Air Force in 1949 as jet trainers. Designated TO-1 by the Navy (changed to TV-1 in 1950), 25 were based at Naval Air Station North Island, California, with VF-52, and 16 assigned to the Marine Corps, equipping VMF-311 at Marine Corps Air Station El Toro. These aircraft were eventually sent to reserve units. The success of these aircraft led to the procurement by the Navy of 698 T-33 Shooting Stars (as the TO-2/TV-2) to provide a two-seat aircraft for the training role. Lockheed went on to develop a carrier-capable version, the T2V SeaStar, which went into service in 1957. ⎙]

Korean War [ edit | تحرير المصدر]

F-80Cs of the 8th Fighter-Bomber Group

Shooting Stars first saw combat service in the Korean War, employing both the F-80C variant and RF-80 photo-recon variants. The F-80 flew both air-to-air and air-to-ground sorties, claiming several aerial victories against North Korean Yak-9s and Il-10s. On 8 November 1950, the first American claim for a jet-versus-jet aerial kill was made when Lieutenant Russell J. Brown, flying an F-80, reported that he shot down a MiG-15. ⎚] Soviet records showed that the MiG survived the combat. ⎚] Despite the initial claim of success, the speed of the straight-wing F-80s were inferior in performance to the 668 mph MiGs, which incorporated German research on swept wings which delayed the onset of compressibility problems that enabled speeds much closer to the speed of sound. The F-80s were soon replaced in the air superiority role by the North American F-86 Sabre, which had been delayed to also incorporate swept wings into an improved straight-winged naval FJ-1 Fury. However, F-80 pilots still claimed to have destroyed a total of six MiG-15s in aerial combat. When sufficient Sabres were in operation, the Shooting Star flew exclusively ground attack missions, and were also used for advanced flight training duties and air defense in Japan. By the end of hostilities, the only F-80s still flying in Korea were photo-reconnaissance variants.

F-80Cs equipped 10 USAF squadrons in Korea:

  • 8th Fighter-Bomber Wing (35th, 36th, and 80th Fighter-Bomber Squadrons), based at Suwon Air Base, was the longest-serving F-80 unit in Korea. It began missions from Japan in June 1950 and continued to fly the Shooting Star until May 1953, when it converted to F-86 Sabres.
  • 49th Fighter-Bomber Group (7th, 8th and 9th FBS) deployed to Taegu AB (K-2), Korea, from Japan in September 1950 and continued fighter-bomber missions in the F-80C until June 1951, when it converted to the F-84 Thunderjet.
  • 51st Fighter-Interceptor Wing (16th and 25th FIS) operated F-80Cs from Kimpo AB (K-14) and Japan from September 1950 to November 1951 when it transitioned to F-86s.
  • 35th Fighter-Interceptor Group and two squadrons, the 39th and 40th FIS, went to Pohang, Korea in July 1950, but converted to the P-51 Mustang before the end of the year.

One RF-80A unit operated in Korea:

  • 8th Tactical Reconnaissance Squadron, later redesignated 15th TRS, served from 27 June 1950 at Itazuke, Japan, Taegu (K-2) and Kimpo (K-14), Korea, until after the armistice. The squadron also utilized a few converted RF-80Cs and RF-86s.

Of the 277 F-80s lost in operations (approximately 30% of the existing inventory), 113 were destroyed by ground fire and 14 shot down by enemy aircraft. Ώ] F-80s are credited by the USAF with destroying 17 aircraft in air-to-air combat and 24 on the ground. ⎛] Major Charles J. Loring, Jr. was posthumously awarded the Medal of Honor for his actions while flying an F-80 with the 80th Fighter-Bomber Squadron, 8th Fighter-Bomber Wing on 22 November 1952.


Lockheed P-80 Shooting Star

In 1944 the US Army Air Force began gunnery trials in Nevada with the Lockheed P-80 Shooting Star this design promised to revolutionise air warfare. The P-80 was the first fully operational type in the US to have a jet engine - an innovation already familiar to German and British scientists. The US rushed four P-80s to Europe - two each to England and Italy and they were hours from entering combat when World War II ended.

Work on the P-80 began in 1943 when famous engineer Clarence L. ('Kelly') Johson persuaded his bosses at Lockheed to attempt to build the USAAF's first operational jet fighter in just 180 days. They actually completed the pace-setting first P-80 in 143 days.

The P-80 was a clean design with straight wings and tail surfaces and a tricycle landing gear. Air intakes positioned on the lower fuselage forward of the wing leading edge fed the British-designed de Havilland H.1B turbojet, which was replaced in production examples by the Allison/General Electric I-40 (J33).

Many pilots with propeller experience took to the jet-powered P-80 with enormous enthusiasm. An ambitious programmed progressed toward the goal of getting the Shooting Star into combat.

Several P-80s were lost in tragis mishaps but the aircraft performed well and the USAAF moved rapidly to finalise the configuration of this fighter and to develop a photo reconnaissance version. Had World War II lasted weeks longer, it is certain that the P-80 Shooting Star would have done battle with the top fighters developed by the Axis, including Germany's much-vaunted Messershmitt Me 262.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos