جديد

نموذج سبيتفاير K5054

نموذج سبيتفاير K5054



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

نموذج سبيتفاير K5054

هنا نرى النموذج الأولي الوحيد من طراز Spitfire ، الطائرة K5054 ، خلال اختبارات ما قبل الحرب.


مطار ساوثهامبتون

مطار ساوثهامبتون (إياتا: سومنظمة الطيران المدني الدولي: EGHI) هو مطار دولي يقع في كل من ساوثهامبتون وإيستلي ، هامبشاير في المملكة المتحدة. يقع المطار على الحدود بين المجلسين ، لكن معظم المطار يقع في منطقة إيستلي. يقع المطار على بعد 3.5 ميل بحري (6.5 كم 4.0 ميل) شمال-شمال-شرق وسط ساوثهامبتون. [1]

تعامل المطار مع ما يقرب من مليوني مسافر خلال عام 2016 ، بزيادة قدرها 8.8٪ مقارنة بعام 2015 ، [2] مما يجعله المطار الثامن عشر الأكثر ازدحامًا في المملكة المتحدة. مطار ساوثهامبتون لديه رخصة مطار للاستخدام العام CAA (رقم P690) الذي يسمح برحلات النقل العام للركاب أو لتعليمات الطيران. المطار مملوك ومدار من قبل شركة AGS للمطارات التي تمتلك وتدير أيضًا مطارات أبردين وجلاسكو. كانت مملوكة ومدارة من قبل من قبل Heathrow Airport Holdings (المعروفة سابقًا باسم BAA). [3]

حتى مارس 2020 ، تم تشغيل 95٪ من الرحلات الجوية من ساوثهامبتون بواسطة Flybe. ومع ذلك ، دخلت شركة الطيران الإدارة في 5 مارس 2020 مع إلغاء جميع الرحلات الجوية. [4]


Spitfire Prototype K5054 أول رحلة طيران من مطار إيستلي & # 8211 5 مارس 1936

لم يكن مرتبطًا بشكل مباشر بمانستون في ذلك الوقت ، ولكن ولادة طائرة أخرى مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بتاريخ Manston & # 8217s اللاحق.

تم إجراء أول رحلة تجريبية لطائرة Supermarine & # 8217s Type 300 K5054 من مطار إيستلي (لاحقًا مطار ساوثهامبتون) في هامبشاير ، والتي من شأنها أن تشكل أساس Supermarine Spitfire الشهيرة ، في الخامس من مارس عام 1936. وقد قادها الكابتن جوزيف & # 8220 Mutt & # 8220. # 8221 سمرز ، طيار الاختبار الرئيسي لـ Vickers ، الذي اشتهر بقوله & # 8220Don & # 8217t لمس أي شيء & # 8221 عند الهبوط.

أصدرت وزارة الطيران المواصفات F.7 / 30 في عام 1930 لمقاتلة ليلا ونهارا لتحل محل المقاتلات القديمة الموجودة في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت المتطلبات الأساسية هي سرعة هبوط منخفضة ومسار هبوط قصير ، وسرعة يمكن أن تصل إلى 250 ميلاً في الساعة ، ومعدل صعود أولي حاد للاعتراض ، وقدرة عالية على المناورة ، ورؤية شاملة جيدة.

قرر السير روبرت ماكلين ، رئيس شركة Vickers Aviation Ltd. و The Supermarine Aviation Works (Vickers) Ltd. ، منح RJ Mitchell الفرصة لبدء إنشاء المقاتل الذي كان في ذهنه لبعض الوقت. كان من المقرر تطويره من المشاركين في سباقات شنايدر تروفي التي فازوا بها ثلاث مرات متتالية (1927 و 1929 و 1931).

ريجنالد جي ميتشل (1895-1937)

كانت الطائرة الأولى المعروفة باسم a & # 8216Spitfire & # 8217 (على النحو الذي اقترحه السير روبرت ماكلين ، رئيس الشركة) هي في الواقع النموذج الأولي من النوع 224 ، مع جناح نورس مرفوع ، وهيكل سفلي ثابت وقمرة قيادة مفتوحة ، لكن ميتشل لم يكن سعيدًا أبدًا بالتصميم وعاد إلى لوحة الرسم قبل أن يصبح جاهزًا للاختبار. حلقت لأول مرة في 19 فبراير 1934 ولكن سرعتها القصوى كانت 228 ميل في الساعة فقط ، أي حوالي 22 ميلاً في الساعة أقل من المطلوب. لم يكن التصميم الذي ظهر مختلفًا عن Luftwaffe & # 8217s Junkers Ju 87 Stuka التي صممها هيرمان بولمان والتي ستطير لأول مرة في عام 1935.

سوبر مارين 224 سبيتفاير (K2890) سلاح الجو الملكي. صورة من Supermarine ، مأخوذة في Eastleigh ، المملكة المتحدة ، يونيو 1934. مستخدمة بإذن من: Johan Visschedijk ، 1000aircraftphotos.com. http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Visschedijk/9995.htm

Supermarine Type 224. مستخدمة بإذن من: Johan Visschedijk ، 1000aircraftphotos.com

بعد زيادة السرعة من 330 ميلاً في الساعة ، أسرع قليلاً من الإعصار ، إلى 348 ميلاً في الساعة في رحلة مستوية بحلول منتصف مايو 1936 ، تم تسليم النموذج الأولي K5054 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني للإبلاغ. بعد أسبوع في 3 يونيو 1936 ، قدمت وزارة الطيران طلبًا لشراء 310 طائرة من طراز Spitfire بقيمة 1.25 مليون جنيه إسترليني.

في الخامس عشر من مايو عام 1938 ، طار جيفري كويل ، الذي كان قائد اختبار طيار فيكرز سوبر مارين ، أول إنتاج Spitfire K9787 من إيستلي. في 4 أغسطس 1938 ، سلم أول سلاح الجو الملكي البريطاني سبيتفاير K9789 إلى سرب مقاتلة رقم 19 في دوكسفورد.

من عام 1938 حتى توقف التصنيع في عام 1947 ، تم بناء أكثر من 22000 طائرة سبيتفاير ، في 24 علامة مختلفة. ج. لن يرى ميتشل أبدًا المدى الكامل لما ابتكره هو وفريق هيست ، حيث توفي في 11 يونيو 1937 عن عمر يناهز 42 عامًا بعد تشخيص إصابته بالسرطان في عام 1933. تولى جوزيف (جو) سميث المسؤولية من ميتشل كمصمم رئيسي لشركة Supermarine في عام 1937

في الرابع من سبتمبر عام 1939 ، في اليوم الذي تلا اندلاع الحرب ، تحطمت طائرة K5054 بسبب سوء تقدير من قبل الطيار ، Flt Lt & # 8216Spinner & # 8217 White الذي قُتل. لن تطير طائرة K5054 مرة أخرى وتم تفكيكها وإلغائها.


النموذج الأولي K5054 قبل الرحلة الأولى

هذه صورة معروفة إلى حد ما ، ولكن يمكن القول إنها تلك التي لا يمكن لأي دراسة جادة عن Spitfire الاستغناء عنها. يُظهر النموذج الأولي K5054 Spitfire المصور في إيستلي في مارس 1936 ، بالشكل الذي قامت به في رحلتها الأولى. في هذا الوقت كانت الطائرة غير مصبوغة وتفتقر إلى الانسيابية على أرجل الهيكل السفلي.

إلى جانب الحقيقة الواضحة إلى حد ما وهي أن الطائرة الموجودة في الصورة لم تكن مصبوغة ، فإن ظلال الألوان الدقيقة للنموذج الأولي لا تزال مفتوحة للتكهنات. قد يشير الاختلاف اللوني بين القلنسوة وبقية جسم الطائرة إلى أنه بينما كان القلنسوة معدنًا طبيعيًا ، فإن بقية هيكل الطائرة لم يكن كذلك. قاد هذا بعض المؤلفين إلى استنتاج مفاده أن طلاء جسم الطائرة كان مغطى بنوع من التمهيدي ، ربما يكون طلاء كرومات الزنك الأصفر المخضر غير المغطى.

من ناحية أخرى ، تجدر الإشارة إلى أن هذه الصورة والصور الأخرى للجلسة نفسها تم التقاطها مع ضوء الشمس الخافت جدًا (المساء؟) والطائرة في الصورة أعلاه تتحول مباشرة إلى ضوء الشمس ، الأمر الذي يبالغ حتما في الظلال و الاختلافات اللونية على طول جسم الطائرة.

يبدو أن القرائن الأخرى تتعارض مع فرضية التمهيدي. يشير انعكاس الهيكل السفلي في السطح السفلي للجناح إلى السطح اللامع للغاية ، وربما المعدن الطبيعي ، لهذا الأخير. تظهر أيضًا دفة القماش مشابهة في الظل لبقية الزعنفة. سيكون من الطبيعي أن يتم طلاء سطح نسيج على متن طائرة بريطانية في تلك الفترة بغشاء من الألومنيوم ، مما يجعله يتناسب مع السطح المعدني لجسم الطائرة. من ناحية أخرى ، إذا كان جسم الطائرة مغطى بأي مادة أولية معدنية مقاومة للتآكل ، فمن غير المرجح أن تكون النهاية نفسها أيضا يتم تطبيقها على الدفة.

باختصار ، لا بد أن يستمر التخمين.

عنصر واحد مما لا شك فيه كنت مغطى بنوع من اللمسات النهائية الملونة كان خزان الزيت الموجود أسفل مقدمة الطائرة & # 8217s. مرة أخرى ، اللون تخميني. [تاج حقوق التأليف والنشر]


النموذج الأولي Spitfire

في عام 1983 ، قرر طيار اختبار Spitfire الشهير ، Jeffrey Quill ، أن مساهمة المصمم RJ Mitchell في الطيران العسكري لم يتم الاعتراف بها حقًا. وفقًا لذلك ، انضمت مجموعة مؤلفة من Quill والدكتور جوردون ميتشل (ابن RJ & # 8217s) وأعضاء فريق التصميم الأصلي إلى جمعية Spitfire وقررت رعاية نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل من نموذج Spitfire الأولي K5054 (تم تدمير النسخة الأصلية في وقت متأخر. الثلاثينيات). بدأ جمع الأموال وتم إقامة شراكة مع شركة إيروفاب ريستوريشنز أوف أندوفر التي ستقوم ببناء الطائرة. تم الكشف عن نتيجة هذه المساعي في متحف RAF في مايو 1993 عندما تمكنت Quill من الإبلاغ عن أن النسخة المتماثلة هي & # 822099٪ النموذج الأولي & # 8221.

في السابق على سبيل الإعارة طويلة الأجل ، تم تقديم K5054 كهدية للمتحف في أبريل 2013 من قبل جمعية Spitfire.

النموذج الأولي Spitfire
أحدث الأخبار

أفلام جديدة للمتحف ومعرض معركة بريطانيا رقم 8217

قام بيت بيتمان ، رئيس قسم المحاكاة والمشاريع بالمتحف ، بالتصنيع مؤخرًا مع David Coxon & # 8230

سيتم إعادة افتتاح المتحف يوم الاثنين 17 مايو 2021

مع مراعاة أي قيود من حكومة المملكة المتحدة سارية في ذلك الوقت ، سيتم إعادة فتح المتحف & # 8230

مكتبة

سجل Tangmere

الأرقام السابقة (باستثناء الإصدار الحالي) من Tangmere & # 8217s المجلة نصف السنوية The Tangmere Logbook هي الآن & # 8230

أحدث المقالات

هاريرز في سباق الهواء عام 1969

في فبراير 1969 ، بريان هاربور ، مدير منشورات هارمسوورث ، ومالكي ديلي ميل & # 8230

& # 8216Big X & # 8217 & # 8211 اتصال Tangmere

ليلة 24/25 مارس 1944 ، حدث هروب جماعي من أسير حرب & # 8230

محاكيات الطيران

جميع محاكيات الطيران لدينا مغلقة حتى إشعار آخر

يحتوي متحف Tangmere على 3 محاكيات طيران يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر للزوار "للطيران".

محادثات Tangmere

المتحف قادر على تقديم المتحدثين للمجموعات أو المجتمعات المهتمة حول مجموعة من الموضوعات المرتبطة بتاريخ العمليات في RAF Tangmere وغيرها من موضوعات الطيران العسكري.

يمكن الحصول على مزيد من التفاصيل حول النطاق الكامل للعروض التقديمية وتوافر المتحدثين من خلال الاتصال بالمتحف على 01243 790090 ، أو بإرسال بريد إلكتروني لاهتمامك إلى [email protected] أو برسالة مميزة لعناية المدير.

تطوير المتحف

تم توسيع ساحة انتظار السيارات بالمتحف وإعادة بنائها وتوفير أدلة صوتية بمساعدة LEADER - الصندوق الزراعي الأوروبي لإعادة التنمية.


نموذج سبيتفاير K5054

لقد فزت للتو بمزاد عبر الإنترنت لمجموعة تحويل Aeroclub (V057) التي تتضمن الدعامة والعجلات والعوادم ومظلة أمبير لصنع نموذج Spitfire الأولي K5054 بمقياس 1/72. أعتقد أنه يمكنني إدارة الثلاثة الأولى على أي مجموعة Spitfire Mk.1 - لكنني لست متأكدًا من المجموعة التي من المفترض أن تستخدم المظلة معها (الستائر التي تم تفريغها عادةً مخصصة لمجموعات محددة).

كشف بحث سريع عن هذا الموضوع حيث تم ذكر V057 - ولكن لم يتم ذكر المجموعة الأساسية - وفي الصفحة الثانية من الخيط لم يتم استخدام مظلة Aeroclub على أي حال.
http: //airfixtributeforum.myfastforum.o. hilit = v057

هل أي شخص على دراية بمجموعة V057 ، ويمكن أن يوصي بمجموعة أساسية؟

17 سبتمبر 2017 # 2 2017-09-17T21: 32

  • الأعاصير. 243 (149)
  • سبيتفايرز. 197 (110)
  • Bf109s. 61 (38)
  • البعوض. 51 (35)
  • موستانج. 45 (17)

18 سبتمبر 2017 # 3 2017-09-18T06: 02

13 ديسمبر 2017 # 4 2017-12-13T22: 21

15 ديسمبر 2017 # 5 2017-12-15T05: 39

15 ديسمبر 2017 # 6 2017-12-15T09: 11

15 ديسمبر 2017 # 7 2017-12-15T12: 29

16 ديسمبر 2017 # 8 2017-12-16T07: 07

أنت لم تفوت أي شيء الرتق. في الواقع ، اعتبر نفسك قد تهرب من رصاصة.

لا أسخر عادةً من مجموعات الأدوات ، ولا أتخلى عنها بمجرد أن بدأت (أكره أن أترك قطعة من البلاستيك تضربني) لكن مجموعتي Pegasus التي بدأتها هما الوحيدان اللذان تركتهما على الإطلاق وقضيت بهما في ما يقرب من 50 عامًا من صناعة نموذج! ومع ذلك ، لدي مقياس Mastercraft 1/72 AH-1G الذي يقترب بشكل خطير من أن يتم إهماله - لقد كان على مقاعد البدلاء وخارجه منذ 4 سنوات حتى الآن ، بينما لم أنظر إليه منذ حوالي 9 أشهر حتى الآن ، لقد اخترت أن أعطيها فرصة أخرى. لكن التجربة حتى الآن لا تفعل ذلك بأي خدمة.


نموذج سبيتفاير K5054 - التاريخ

سيصبح Spitfire بالطبع التصميم الأكثر ارتباطًا بـ R.J. ميتشل ولكن التصميم وفترة الإنتاج الأولية كانت بعيدة كل البعد عن النجاح أو مباشرة إلى الأمام مقارنة مع اتباعها الأسطوري في وقت لاحق من الطيارين والجمهور على حد سواء. بدأت الأصول بالطراز 224 لعام 1931 ، ولسوء الحظ ، فقد افتقرت إلى الحضور الانسيابي للطائرات المائية من طراز Schneider Trophy وواجهت صعوبة في تحقيق معايير الأداء التي حددتها وزارة الطيران. بعد رفض الطائرة في عام 1934 ، قام ميتشل وفريقه بمراجعة التصميم المصمم تحت التصنيف 300 والذي سينتج عنه مواصفات الوزارة الكاملة حوله وأصبح معروفًا باسم Spitfire. انطلق النموذج الأولي K5054 لأول مرة من إيستلي في 5 مارس 1936 تحت سيطرة قائد الاختبار التجريبي (موت) سامرز. سيظل كل من الأداء والإنتاج مزعجين حتى معركة بريطانيا ، لكن ميزاتها المتقدمة تعني أنه يمكن تحسينها باستمرار خلال الحرب لمواجهة المنافسة من مقاتلي Luftwaffe. يجب أن نتذكر أيضًا أنه تم تشخيص ميتشل بالسرطان في عام 1933 وكان يعاني من ألم شديد حتى وفاته في 11 يونيو 1937.

ستصبح معركة بريطانيا بمثابة الاشتباك الذي من شأنه أن يعزز الاسم الأيقوني والأساطير وتصوير Spitfire في مخيلة الجمهور. مكنت سرعتها وقدرتها على المناورة الطائرة من الحصول على اليد العليا مع Luftwaffe Me 109 وبالاقتران مع الإعصار والرادار ونظام الدفاع فازت في المعركة ووضعت بذور انتصار الحلفاء في المستقبل. تم التبرع بصندوق Spitfire على نطاق واسع من قبل الجمهور البريطاني ومن جميع أنحاء العالم وعززت أفلام مثل First of the Few و Battle of Britain سمعتها كسلاح للفوز بالحرب.


بواسطة RKO Radio Pictures - المصدر ، المجال العام ، الرابط

سيكون Mk IV أول طائرة Spitfire يتم تركيبها مع محرك Rolls-Royce Griffon. لم تدخل حيز الإنتاج الكامل ، بل عملت كطائرة تطوير لفرز تغييرات هيكل الطائرة المطلوبة لدمج الوزن الإضافي وقوة المحرك الجديد. طار النموذج الأولي لأول مرة في 27 نوفمبر 1941. بدأت Mk V الخدمة التشغيلية من أوائل عام 1941 وتم بناؤها في الغالب في قلعة برومويتش. تم تزويد Mk Va مرة أخرى بثمانية رشاشات من طراز Browning. تضمنت نسخة Vb مرة أخرى مدفعين من طراز Hispano وأربعة مدافع رشاشة من طراز Browning. نتيجة لإدخال FW 190 في أغسطس 1941 ، كان لدى Vb خيار الأجنحة المقطوعة لتحسين السرعة والتعامل مع الارتفاعات المنخفضة. دمج Mk Vc الجناح العالمي الذي سمح بعدد من التباديل في التسلح في الجناح وكان أيضًا أسهل في التصنيع. تضمنت هذه الإصدارات من Mk V مرشح هواء Vokes أسفل مقدمة الطائرة والعديد منها يحتوي على فلتر هواء معدل والذي كان أكثر انسيابية مقارنة مع Vokes القياسي. Mk Vb و Vc (Trop) ، كانت مطلوبة للتشغيل في شمال إفريقيا والشرق الأوسط والشرق الأقصى وأستراليا للتعامل مع الظروف المناخية والأرضية المرتبطة بهذه المناطق. ترتبط علامات Spitfire أيضًا بالدفاع عن مالطا من الهجمات الجوية الإيطالية والألمانية ويتم تمثيلها في فيلم Malta Story.

Spitfire Mk IX ، علامة مؤقتة مصممة لمواجهة FW 190 في عام 1942 ، أصبحت في الواقع النسخة الأكثر إنتاجًا من Spitfire. قدم استخدام الشاحن التوربيني الفائق من مرحلتين قفزة نوعية في الأداء لا سيما أكثر من 20000 قدم وقدم معارضة فعالة لأحدث مقاتلة ألمانية. مطابق تقريبًا لـ Mk IX ، استخدم Mk XVIe Merlin 266 الذي تنتجه Packard في أمريكا. تم استخدام كل هذه الطائرات لأدوار منخفضة الارتفاع وأجنحة مقصوصة.

تم تعديل طائرات PR IX و FR IX التي تم إنشاؤها كإجراء مؤقت قبل إدخال PR XI. شاركوا في مهمات استطلاعية شملت عملية Chastise و Market Garden ، والتقطوا صورًا أساسية لهذه الأحداث الشهيرة. كان الطراز 387 مثل PR X عبارة عن مزيج من هيكل طائرة Mk VII وأجنحة PR XI ، مع قمرة القيادة المضغوطة يمكن أن تحافظ على ارتفاعات تصل إلى 40.000 قدم لطلعات التصوير. تم تشغيلها بأعداد صغيرة من مايو 1944 وأدت إلى استطلاع صور Spitfire النهائي Mk XIX. كانت الأنواع 365 و 370 (مدارية) مثل PR XI عبارة عن اندماج من Mks VII و VIII و IX. تم إنتاجه من عام 1942 وقد تم تصميمه للاستطلاع التكتيكي ولكن يمكن أن يصعد عالياً لتجنب مقاتلي العدو ولكن لم يكن لديه قمرة قيادة مضغوطة. PR XIII ، نسخة فوتوغرافية تم إنشاؤها لطلعات جوية منخفضة المستوى قبل غزو D-Day في عام 1944 ، بما في ذلك تسليح أربعة مدافع رشاشة من طراز Browning. تضمنت معدات الكاميرا المجهزة واحدة F24 مائلة واثنتان عموديتان F24 كلها في جسم الطائرة. أصبحت Mk XIX النسخة الاستطلاعية النهائية من Spitfire والتي تضمنت قمرة قيادة مضغوطة ومحرك Mk XIV Griffon. دخلت الخدمة التشغيلية في مايو 1944 ولم تتقاعد إلا من خدمة الخطوط الأمامية مع سلاح الجو الملكي البريطاني بحلول أبريل 1954.

Spitfire MK XIV ، تضمنت محرك Griffon المشحون ذو المرحلتين الفائق والذي أدى إلى تحسين الأداء بشكل كبير على ارتفاعات عالية ولكنه تطلب تغييرات كبيرة في هيكل الطائرة للتعامل مع وزن المحرك الجديد وقوته. وشمل ذلك مزيدًا من تخزين الوقود للتعامل مع استهلاك الوقود الأعلى ، والمروحة ذات الخمس شفرات ، ومرافق التبريد الأكبر. ستدمر علامة Spitfire هذه المزيد من V-1s أكثر من أي Spitfire أخرى ، وتجنب المقاتلون الألمان القتال معها بسبب أدائها. كان السرب 610 أول من قام بتشغيل الطائرة من ديسمبر 1943.

العلامات 21 و 22 و 24 ، من أجل أن تتعامل Spitfire مع القوة المتزايدة لمحرك Griffon ذي الشاحن الفائق ذي المرحلتين ، تم إعادة تصميم الأجنحة بالكامل ويمكنها التعامل مع سرعات تقترب من سرعة الصوت. طار أول نموذج أولي في يوليو 1943 ومثال الإنتاج في مارس 1944. في البداية عانى من مشاكل التعامل ولكن تم حلها ودخلت خدمة السرب في يناير 1945 ، مزودة بأربعة مدافع هيسبانو. كان لدى طائرة Mark 22 مظلة قطرة المسيل للدموع وخفضت جسم الطائرة الخلفي. قام سرب واحد منتظم من سلاح الجو الملكي بتشغيل الطائرة لكنه خدم في سلاح الجو الملكي المساعد حتى عام 1951. كان مارك 24 ، مطابقًا إلى حد كبير لطائرة سبيتفاير 22 ، وقد زاد من سعة الوقود وكان لديه القدرة على حمل مقذوفات صاروخية وأسلحة قنابل. تم تشغيله من عام 1946 واستمر مع سلاح الجو المساعد لهونج كونج حتى عام 1955. وكان ثقيلًا مرتين وكان أداء Spitfire الأصلي ضعفًا ويمثل العلامة النهائية لهذا النسب.

يتم الاحتفال بنجاح وعاطفة إبداع ميتشل النهائي بشكل أساسي من خلال متحف Solent Sky في ساوثهامبتون ، ومتحف العلوم في لندن ، ومتحف Tangmere للطيران ، و The Spitfire Society.


نموذج سبيتفاير K5054 - التاريخ

يُنظر إلى Vickers Supermarine Spitfire بحق على أنها أعظم مقاتلة بريطانية تم بناؤها على الإطلاق ، وهي مزيج ملهم من الأناقة والقوة والسرعة. كانت الطائرة ناجحة جدًا لدرجة أنه تم تصنيع أكثر من 22000 في 19 نوعًا مختلفًا وأكثر من 52 نوعًا مختلفًا ، مع استمرار الإنتاج حتى عام 1948.

لكنها لم تكن بداية سهلة. في أكتوبر 1931 أصدرت وزارة الطيران المواصفات F7 / 30 ، داعية إلى مقاتلة جديدة ليلاً ونهاراً لتحل محل طائرة بريستول بولدوج القديمة. جاء RJ Mitchell ، كبير مصممي Supermarine ، بطائرة أحادية السطح من المعدن بالكامل ، Type 224 ، ولكن على الرغم من أن التجارب الأولية المبتكرة لم تنجح ، إلا أن الدروس المستفادة أدت إلى إنشاء Spitfire في نهاية المطاف.

تمت الرحلة الأولى لنموذج Spitfire الأولي ، K5054 ، في ايستلي قرب ساوثهامبتون ، تشغيل 5 مارس 1936. كتب جوزيف "موت" سمرز ، طيار اختبار Supermarine ، في تقييمه أن "صفات المناولة لهذه الآلة جيدة بشكل ملحوظ" ، وقد أعجبت وزارة الطيران بتقييمه لدرجة أنه تم إصدار أمر 310 على الفور. على الرغم من بعض صعوبات الإنتاج الشديدة والأزمات السياسية العديدة ، دخلت Spitfire أخيرًا الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني. سرب رقم 19 ، ومقره دوكسفورد ، كانت أول وحدة تستقبل الطائرة ، ويقال إن الطيارين كانوا متفائلين بشأن المقاتلة الجديدة.

ولكن ، في أقرب وقت ممكن 1938 وقد نظرت وزارة الطيران إلى الطائرة سبيتفاير بازدراء ، حيث رأت أنها مجرد فجوة مؤقتة حتى وصول مقاتلين آخرين يفترض أنهم أكثر قوة ومتعددة الاستخدامات بينما رأى آخرون أنها ليست أكثر من مجرد مشروع تجاري لزيادة الإيرادات من الصادرات. بالكاد بعد عامين من إطلاق النموذج الأولي للطائرة Spitfire ، وصفت الطائرة من قبل بعض كبار الشخصيات في الوزارة بأنها "عفا عليها الزمن" حتى ونستون تشرشل ، على الرغم من كونه مدافعًا بليغًا عن سلاح الجو الملكي البريطاني القوي طوال ثلاثينيات القرن العشرين ، كان مذنباً بهذا التفكير الخاطئ. كان لديه أيضًا ثقة قليلة في Spitfire قبل عام 1940 ، مفضلاً أن يعلق آماله على المقاتلات ذات المقعدين بمدافع برج مثبتة في الخلف.

دخلت Spitfire أولاً في معركة ضد Luftwaffe 16 أكتوبر 1939 عندما الطائرات من 602 و 603 استولت أسراب على قاذفات جو 88 فوق فيرث أوف فورث. من النظرة الأولى للسبتفاير ، يستدير الألمان ويحاولون الهروب عبر بحر الشمال. كما كان يتذكر أحد الطيارين الألمان الناجين بعد ذلك ، "لم تكن تجربة ممتعة".

استمرت Spitfires في لعب دور رئيسي في معركة بريطانيا التي وصلت إلى أكثر أيامها ذروتها 15 سبتمبر 1940 ، عندما أدى هجوم هائل من طراز Luftwaffe على لندن إلى اعتقاد القيادة العليا الألمانية خطأً أن سلاح الجو الملكي البريطاني قد تم كسره تقريبًا. في الحقيقة ، كانت القوات البريطانية المقاتلة أقوى مما كانت عليه من قبل في المعركة.

Latterly Spitfires كانت تعتمد على حاملات الطائرات وما إلى ذلك 7 مارس 1942 Spitfires من HMS نسر في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​طار إلى مالطا ، حيث كانت الجزيرة تحت الحصار. بدأ قتالهم البطولي ضد القوات الجوية الإيطالية المتفوقة والقوات الإيطالية ، مع التعزيزات المنتظمة التي تصل من حاملات الطائرات ، في قلب المد ، وكان انتصارهم في السماء فوق مالطا بمثابة بداية النهاية للمحور في الغرب

في مايو ١٩٤٢ تم الكشف عن Spitfire Mark IX بمحرك Merlin 61 فائق الشحن ثنائي المراحل وسرعتين. يعتبر على نطاق واسع أعظم علامات Spitfire ، وصفه قائد السرب رون راينر بأنه "رائع ، لا يصدق على الإطلاق". طوال الحرب ، كان Spitfire في حالة مستمرة من التطور والمراجعة.

تم إجراء الرحلة القتالية النهائية لـ Spitfire 1 مايو 1951 بواسطة Wing Commander Wilfred Duncan Smith أثناء التمرد الشيوعي في مالايا.

في ذروة معركة دونكيرك في مايو 1940 ، كان النيوزيلندي اللامع آل الدير يقوم بدورية في سلاح الجو الملكي البريطاني Spitfire على الساحل الفرنسي. فجأة ، من خلال ضباب الدخان المتصاعد من القتال المحتدم على الأرض ، اكتشف تحته مقاتلة ألمانية من طراز Messerschmitt Bf 109. طارد على الفور. سرعان ما كانت كلتا الطائرتين تهبطان باتجاه الأرض بسرعة عالية. "نزلنا ، خنقنا مفتوحة بالكامل ، محركات هدير ، كل منها مصمم على الحصول على الأوقية الأخيرة من طائرته المجهدة. من 17000 قدم نزولاً إلى مستوى الأرض ، علقت إلى ذيله ، "يتذكر ديري. في محاولة يائسة للتخلص من Spitfire ، غيّر Bf 109 مساره بشكل كبير ، حيث خرج من غطسه ثم صعد إلى ارتفاع حاد. لكن دير لا يمكن أن يضرب. "واصلت الاقتراب من مسافة قريبة حتى وصلت إلى حوالي 15000 قدم ، ورأت أنني قريب بما يكفي لفتح النار. أدى انفجار طويل إلى نتائج فورية. حلق بت من طائرته ". بعد لحظات ، شاهد Deere Bf 109 وهو يغرق في حقل بالقرب من Saint Omer و "ينفجر مع وميض يعمى".

كانت مثل هذه الاشتباكات نموذجية للأداء القتالي الهائل لـ Spitfire أثناء الانسحاب من Dunkirk. كانت المعركة هي المرة الأولى خلال الحرب التي تشتبك فيها الطائرة مع Luftwaffe بأعداد كبيرة ، والنتائج هزت الألمان ، مما قوض إيمانهم بأنهم لا يقهرون. تم إثبات فعالية Spitfire بشكل أكثر وضوحًا في الأشهر التي تلت ذلك ، حيث لعبت الطائرة دورًا بطوليًا مركزيًا في هزيمة Luftwaffe خلال معركة بريطانيا. عشقها طياروها ويخافها الألمان ، نمت لتصبح رمزًا دائمًا لعزم البريطانيين في النضال ضد الاستبداد النازي. يُنظر إلى Vickers Supermarine Spitfire بحق على أنها أعظم مقاتلة بريطانية تم بناؤها على الإطلاق ، وهي مزيج ملهم من الأناقة والقوة والسرعة. كانت الطائرة ناجحة جدًا لدرجة أنه تم تصنيع أكثر من 22000 في 19 علامة مختلفة و 52 نوعًا مختلفًا ، مع استمرار الإنتاج حتى عام 1948.


محتويات

استخدمت Spitfires مع محركات Merlin أحادية المرحلة خمسة أنواع مختلفة من الأجنحة ، أجنحة من النوع A و B و C و D و E.، والتي لها نفس الأبعاد والخطة ولكن ترتيبات داخلية مختلفة من التسلح وخزانات الوقود. [5] كل Mk Is و IIs و Vs ومشتقاتها تحتوي على دبابيس مؤشر للهيكل السفلي مستطيلة الشكل تظهر بزاوية من أسطح الجناح العلوي عندما تم إغلاق أرجل الهيكل السفلي ، مما يوفر مؤشرًا ميكانيكيًا إيجابيًا على أن تروس الهبوط كانت بالفعل لأسفل ومغلق ، لأن الطيار لم يستطع رؤية جهاز الهبوط بنفسه. [6] [7] كانت هذه نسخة احتياطية لأضواء المؤشر على لوحة العدادات ، في حالة تعطل الأضواء أو فشلها. استخدمت كل هذه المتغيرات إطارات Dunlop AH2061 ، المركبة على عجلات من السبائك المعدنية ذات خمس فتحات. تستخدم العجلات الخلفية الثابتة والمسبوكة إطارات Dunlop AH2184. [8]

بدءًا من Mk V ، كان لدى بعض Spitfires رؤوس أجنحتها البيضاوية المستديرة "مقطوعة" من الجنيح ، واستبدلت بإنسيابات أقصر مربعة لتحسين الأداء على ارتفاعات منخفضة وتعزيز معدل التدحرج ، وهي منطقة سقط فيها Mk V بشكل سيئ خلف الطائرة المنافسة Fw 190. على الرغم من أن هذه الطائرات "ذات الأجنحة المقطوعة" معروفة شعبياً باسم "LF" الإصدارات نظرًا لأنه تم تصنيفها على أنها "L.F." (بمعنى آخر. سبيتفاير LF Mk V) ، يشير الحرف "L" في الواقع إلى الإصدارات المختلفة من محركات Rolls-Royce Merlin المستخدمة ، والتي تم تحسينها للأداء على ارتفاعات منخفضة باستخدام دفاعات الشاحن الفائقة "المقصوصة" (Merlin 45M أو 50M أو 55M). في حين تم منح العديد من أجنحة "LF" Spitfire "مقصوصة" لمرافقة المتغيرات الجديدة للمحرك ، إلا أن عددًا لا يزال يحتفظ بأطراف الجناح الأصلية. [9]

نوع تحرير

ال نوع كان تصميم الجناح الأصلي ، مع ثمانية مدافع رشاشة من عيار 0.303 ، مع 300 طلقة لكل بندقية (آر بي جي). لم يتغير الهيكل الأساسي للجناح حتى النوع C في عام 1942. وكان التغيير الرئيسي الوحيد الذي تم إجراؤه على هذا الجناح ، بعد وقت قصير من بدء الإنتاج ، هو دمج نظام تسخين لحجرات المدافع ، لمنع البنادق من التجمد على ارتفاع ارتفاعات. ولتحقيق ذلك ، تم إغلاق الهياكل المفتوحة ، مثل أضلاع الجناح ، المحيطة بفتحات البندقية ، لتشكيل فتحات مغلقة لكل بندقية. تمت إضافة مجرى هواء ، مما أدى إلى سحب الهواء الساخن من مبرد المحرك ونقله إلى فتحات الأسلحة المغلقة الآن. فتحات التهوية السفلية ، المغطاة ببثور مثلثة مبسطة داخل أطراف الجناح ، تستخرج الهواء ، مما يؤدي إلى تفاضل سلبي في الضغط ، ويسبب سحب المزيد من الهواء الساخن ، مما يضمن إمدادًا ثابتًا للهواء الساخن دون الحاجة إلى منفاخ ميكانيكي. لمنع الهواء البارد من التدفق عبر فتحات الكمامة في الحافة الأمامية ، تم إغلاقها بشريط لاصق من القماش الأحمر بواسطة طاقم الأرض أثناء تحميل صواني الذخيرة. أطلقت البنادق من خلال الشريط ، لذا لم تعد مغلقة بعد القتال. قرب نهاية عام 1940 ، تم استبدال الجنيحات المغطاة بالنسيج بأخرى مغطاة بسبيكة خفيفة. كان الجناح من النوع A متوافقًا فقط مع مجموعة التسليح بمدفع رشاش براوننج 8 × 0.303. [5]

ب اكتب تحرير

ال نوع ب كان الجناح من الناحية الهيكلية من النوع A تم تعديله لحمل مدفع Hispano عيار 20 ملم لكل جناح ، والذي حل محل مدفعين رشاشين داخليين .303. تم تغيير موضع مصباح الهبوط السفلي القابل للسحب. تم تثبيت المدفع في حجرة المدفع الرشاش الأعمق ، بجوار بئر العجلة ، بينما تم حذف المدفع الثاني تمامًا. تم تحويل المنطقة التي توجد بها صواني ذخيرة المدافع الداخلية ، خارج حجرة المدفع ، إلى حجرة لاستيعاب مجلة الأسطوانة المكونة من 60 جولة للمدفع. تضم جلود الجناح العلوي والسفلي الآن بثورًا لمسح أسطوانة الذخيرة الكبيرة (ظهرت البثور السفلية في شكلين مختلفين). لم يتم تغيير الأزواج الخارجية المتبقية من .303 على الإطلاق. يمكن تركيب مجموعة تسليح واحدة فقط في Spitfire مع الجناح من النوع B: مدفعان من نوع Hispano Mk II عيار 20 ملم ، كل منهما به أسطوانة 60 طلقة ، وأربعة مدافع رشاشة براوننج من عيار 0.303 في المواضع الخارجية ، مع 350 آر بي جي. [5] تم توحيد الجنيحات المغطاة بالسبائك في هذا النوع من الأجنحة. [5]

نوع C تحرير

كان الجناح "C-type" ، أو "Universal wing" جناحًا تم تعديله بشكل كبير ، وقد أعيد تصميمه لتقليل وقت العمل والتصنيع ، فضلاً عن السماح بتركيب خيارات تكوين مختلفة للأسلحة في هيكل جناح عالمي واحد يمكن أن يستوعب العديد من مخططات التسلح المختلفة دون تعديل أو تغيير هيكلي خطير (تم تطوير نوع مشابه من الأجنحة لـ Hawker Hurricane ، مما يسمح لأي شيء من 8 إلى 10.303 Brownings ، إلى أربعة 20mm Hispanos ، إلى مدافع Vickers "S" المزدوجة المضادة للدبابات 40 مم و زوج من .303 ليتم تركيبها في نفس الجناح). بدون تعديل ، يمكن للجناح "العالمي" قبول تكوين التسلح "A" أو "B" أو "C" أو "E-type" ، على الرغم من أن النوع "E" لم يتم استخدامه حتى علامات Spitfire اللاحقة. كان التصميم "B" ، 2-cannon ، 4-Browning هو الأكثر شيوعًا إلى حد بعيد على الجناح "C" Spitfires ، حتى Mk IX والجناح "E". تشمل الاختلافات في الأجنحة "C" فتحة مدفع ثانية تمت إضافتها مباشرةً إلى جانب الأول ، وتم تحريك مدفع Browning رقم 3 إلى الخارج قليلاً من الضلوع 13 إلى 14 ، مما يجعل المدفعين الرشاشين الخارجيين أقرب لبعضهما البعض من المدفع الرشاش الأقدم "B" اكتب الجناح. على الرغم من أن أي طائرة ذات جناح عالمي تعتبر بشكل رسمي متغير "C" بغض النظر عن تكوين تسليحها (باستثناء أنواع "E") ، في الاستخدام الشائع (وغير الصحيح) لاحقًا ، متغيرات "C" بنفس التسلح مثل النوع "B" غالبًا ما يطلق عليها المتغيرات "B" ، على الرغم من أنها من الناحية الفنية "C" ، ومن الناحية الهيكلية فهي مختلفة عن الجناح "B" الأقدم Spitfire. الجناح الجديد لديه الآن اثنين يمكن أن تستوعب فتحات المدافع الداخلية المدفع ، على الرغم من ترك أحد الخليج فارغًا في العادة. كما تم نقل المدفعين الرشاشين الخارجيين .303 إلى بعضهما بشكل أقرب مما كان عليه في الأجنحة من النوع "A" أو "B" ، وهو أحد الوسائل المساعدة البصرية الأساسية لتمييز النوع "B" الأصلي عن الأجنحة العالمية اللاحقة "الأنواع B" ، جنبًا إلى جنب مع الزوج الثاني من منافذ المدفع ، والتي يمكن رؤيتها على الرغم من عدم تركيب أي أسلحة في حجرة المدفع الثانية. في هذه الحالة ، يتم إغلاق المنفذ الفارغ بسدادة مطاطية. كما تم تحريك حوامل المدفع إلى الخلف في الجناح ، لذا فإن الانسيابية البرميلية للمدفع أقصر من تلك الموجودة في Spitfire الأصلية "B".

تم بناء عدد قليل ، إن وجد ، من طراز Spitfires "C" Spitfires بتكوين التسليح الثماني .303 Browning "A" ، والذي كان يُنظر إليه على أنه عفا عليه الزمن بحلول الوقت الذي دخلت فيه Mk V في القتال. كان الجناح من النوع "C" هو الأول الذي يمكن أن يستوعب سلاحًا كاملاً من أربعة مدافع من طراز هيسبانوس مقاس 20 مم ، وبالتالي فإن التصنيف "C" محجوز بشكل عام لأربعة مدافع سبيتفاير (أي F.Mk Vc). نادرًا ما يتم استخدام الأسلحة من النوع "C" (على الرغم من أنها ليست نادرة مثل التسلح "A") ، نظرًا للوزن الإضافي للمدفع الذي أدى إلى تآكل الأداء والتعامل معه. العديد من طائرات سبيتفاير المزودة في الأصل بالتسلح "سي" تمت إزالتها من المدفع الإضافي في الميدان لتوفير الوزن. من الناحية النظرية ، يمكن للطائرة Spitfire "العالمية" أن تحمل سلاحًا مكونًا من أربعة مدافع عيار 20 ملم وأربعة من طراز Brownings. (كان الجناح من النوع "E" ، الذي يُشاهد عادةً في Mk. IX والإصدارات الأحدث ، مشابهًا للأسلحة "C" ، لكنه استخدم زوجًا من المدافع الرشاشة الثقيلة من عيار 0.50 أمريكي من طراز Browning AN / M2 بدلاً من الزوج الداخلي من هيسبانوس ، يعطي تسليحًا لاثنين من أصل إسباني واثنين من براوننج .50 سعرة حرارية.)

أخذ الجناح العالمي في الاعتبار أيضًا حقيقة أن مدفع Hispano قد تم تحويله إلى تغذية الحزام ، وهي حركة سمحت لكل مدفع بحمل ضعف حمل الذخيرة ، أو 120 آر بي جي في صواني الذخيرة بدلاً من 60 آر بي جي كما في الأسطوانة الأصلية- تغذى مدفع F.Mk Vb. أدى هذا أيضًا إلى التخلص من الحاجة إلى ظهور بثور تحت الجناح وفوق الجناح لاستيعاب أسطوانة الذخيرة ذات القطر الكبير ، وبدلاً من ذلك لا تتطلب سوى نفطة صغيرة لتغطية آلية التغذية "Chattellerault" الكهربائية. [5] تم إعادة تصميم حوامل الهيكل السفلي وانحناء أبواب الهيكل السفلي في المقطع العرضي للسماح للساقين بالجلوس في الأسفل في الآبار ، والقضاء على بثور الجناح العلوي فوق آبار العجلات ونقاط محور معدات الهبوط. كانت أرجل الهيكل السفلي الأقوى مائلة بزاوية 2 بوصة (5.08 سم) للأمام عند تمديدها ، مما يجعل Spitfire أكثر استقرارًا على الأرض ويقلل من احتمالية انقلاب الطائرة على أنفها. بالإضافة إلى ذلك ، لم تعد مصابيح الهبوط القابلة للسحب مُجهزة. [5] تمت إضافة نقاط صلبة هيكلية إلى الخارج من آبار العجلات ، مما يسمح بتركيب الرفوف تحت كل جناح والتي يمكن أن تحمل قنبلة واحدة بوزن 250 رطلاً (113 كجم) لكل منها. [5]

نوع د تحرير

ال نوع د تم تعديله لاستخدامه في نسخ استطلاع صور بعيدة المدى وغير مسلحة من Spitfire ، مثل العلاقات العامة عضو الكنيست معرف (إصدارات العلاقات العامة الموصوفة بمزيد من التفصيل أدناه) ، مع ترك فتحات الأسلحة فارغة ، وتم تحويل هيكل الجناح الأمامي ذي البشرة الثقيلة نسبيًا قبل الصاري الرئيسي إلى خزانات وقود مساعدة متكاملة قادرة على حمل 66 جالون إمبراطوري (300 لتر) بالإضافة إلى التي تم تخزينها في خزانات جسم الطائرة قبل قمرة القيادة. [10] كانت أغطية الحشو خارجية جيدة ، بين الضلوع 19 و 20 على الحافة الأمامية ، لأن أطراف الجناح كانت أعلى من بقية الجناح بسبب ثنائي السطوح ، وبالتالي المكان الوحيد الذي يمكن وضع غطاء حشو الوقود فيه. تم تركيب فتحة للتوسيع والفيضان لحماية الخزانات من الانفجار حيث يتبخر الوقود ويتمدد من أشعة الشمس الحارقة التي تضرب مباشرة على جلد الجناح المعدني الرقيق (والذي يتضاعف كجدران الخزان). تم تركيب فتحة التهوية هذه في الخارج ، بين الأضلاع 20 و 21 ، في أعلى مساحة في الخزان ، حيث يتجمع البخار بشكل طبيعي. [11]

علامة الأرقام ، اكتب الأرقام تحرير

لا تشير أرقام مارك بالضرورة إلى أ كرونولوجي على سبيل المثال ، كان Mk IX إجراءً مؤقتًا تم إدخاله في الإنتاج قبل المكس السابع والثامن. بالإضافة إلى ذلك ، ربما تم تعديل بعض Spitfires لعلامة أو متغير إلى آخر ، على سبيل المثال ، تم تحويل العديد من Mk VBs الأولى من Mk IBs ، وكانت Mk IXs الأولى في الأصل Mk VCs ، وتم تحويلها ، في بعض الحالات ، بواسطة Rolls-Royce في منشأة Hucknall الخاصة بهم.

حتى نهاية عام 1942 ، استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني دائمًا الأرقام الرومانية لأرقام العلامات. كانت الفترة 1943-1948 فترة انتقالية تم خلالها إعطاء الطائرات الجديدة التي تدخل الخدمة أرقامًا عربية لأرقام العلامات ولكن الطائرات القديمة احتفظت بأرقامها الرومانية. منذ عام 1948 فصاعدًا ، تم استخدام الأرقام العربية حصريًا. تتبنى هذه المقالة اصطلاح استخدام الأرقام الرومانية للأرقام Mks I-XVI والأرقام العربية لـ Mks 17-24. اكتب الأرقام (على سبيل المثال ، النوع 361) هي أرقام تصميم لوحة الرسم المخصصة بواسطة Supermarine. [12] [13]

النموذج المبدئي K5054 (Supermarine Type 300) تحرير

بدأ بناء K5054 في ديسمبر 1934 ، مع إدخال تعديلات عليه مع استمرار البناء. كان أحد التغييرات الرئيسية هو نظام تبريد محرك Merlin ، مع اعتماد مبرد الإيثيلين جلايكول جنبًا إلى جنب مع المبرد الأنبوبي بناءً على عمل فريدريك ميريديث في مؤسسة الطائرات الملكية ، فارنبورو. [14]

تمت أول رحلة طيران في 5 مارس 1936. [15] كان K5054 غير مطلي ولم يكن الهيكل السفلي مزودًا بهيكل خارجي وتم إصلاحه. لم يتم تركيب أسلحة. كان المحرك الأول عبارة عن نموذج أولي لمحرك Merlin C بقوة 990 حصان (738 كيلو واط).

بعد الرحلات الجوية القليلة الأولى K5054 تم إعادته إلى المصنع ، وعاد للظهور مرة أخرى بعد حوالي 10 أيام بتشطيب باللون الأزرق الرمادي الباهت اللامع. تم تغيير أغطية المحرك وأصبح طرف الزعنفة المائل مستقيماً مع انخفاض توازن الدفة في الحجم المقابل. تم الآن تركيب انسياب الهيكل السفلي على الساقين. تم تركيب مروحة محسّنة ، مع أداء مرضٍ أخيرًا ، تم تسليم الماكينة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني لتجارب الخدمة.

في وقت لاحق من عام 1936 ، تم تركيب سلاح رشاش من طراز براوننج الثماني .303 ". [16] في 22 مارس 1937 K5054 هبط بقوة مع الهيكل السفلي لأعلى. أثناء الإصلاحات ، تم إعادة طلاؤه في التمويه القياسي Dark Earth / Dark Green على الأسطح العلوية مع تشطيب مخدر فضي تحته. في 19 سبتمبر 1938 ، تم إطلاق Spitfire لأول مرة باستخدام عوادم القاذف ، مما أدى إلى توفير 70 رطلاً إضافيًا من الدفع. [17]

أنهت K5054 حياتها الجوية في 4 سبتمبر 1939 أثناء اختبارها في فارنبورو. بعد هبوطها بشكل خاطئ ، انقلبت على ظهرها ، مما أدى إلى إصابة الطيار Flt Lt. White بجروح قاتلة. تم شطب الطائرة. [18]

عضو الكنيست الأول (النوع 300) تحرير

وسائل الإعلام المتعلقة Supermarine Spitfire Mark I في ويكيميديا ​​كومنز

في عام 1936 ، قبل الرحلة الأولى للنموذج الأولي ، طلبت وزارة الطيران شراء 310 طائرة من طراز Spitfire. ومع ذلك ، على الرغم من الوعود التي قدمها رئيس Vickers-Armstrongs (الشركة الأم لـ Supermarine) بأن الشركة ستكون قادرة على تقديم Spitfire بمعدل خمسة أسبوعيًا ، سرعان ما أصبح من الواضح أن هذا لن يحدث. في عام 1936 ، قامت شركة Supermarine بتوظيف 500 شخص وكانت تعمل بالفعل في تلبية طلبات 48 طائرة استطلاع برمائية Walrus و 17 قارب دورية من طراز Stranraer. بالإضافة إلى ذلك ، كان فريق التصميم الصغير ، الذي سيتعين عليه صياغة المخططات لطائرة الإنتاج ، يعمل بالفعل بكامل طاقته. على الرغم من أنه كان من الواضح أنه يجب التعاقد من الباطن على معظم العمل مع مصادر خارجية ، إلا أن مجلس إدارة Vickers-Armstrongs كان مترددًا في السماح بحدوث ذلك. عندما تمكنت الشركات الأخرى من البدء في بناء مكونات Spitfire ، كانت هناك تأخيرات مستمرة لأن أيًا من الأجزاء المقدمة لها لم تكن مناسبة ، أو كانت المخططات غير كافية ، واجه المقاولون من الباطن أنفسهم مشاكل عديدة في بناء مكونات والتي كانت في كثير من الحالات أكثر تقدمًا وتعقيدًا من أي شيء آخر واجهوه من قبل. [19]

نتيجة للتأخيرات ، استقبل سلاح الجو الملكي البريطاني أول طائرتين من طراز Spitfire من خط الإنتاج في يوليو 1938 ، في حين تم استلام أول طائرة Spitfire تدخل خدمة السرب من قبل 19 سربًا في أوائل أغسطس. [20] [ملحوظة 1] لبعض الوقت كان مستقبل Spitfire في شك كبير ، حيث اقترحت وزارة الطيران التخلي عن البرنامج وتغيير Supermarine إلى بناء Bristol Beaufighter بموجب ترخيص. تمكنت إدارات Supermarine و Vickers في النهاية من إقناع وزارة الطيران أنه سيتم فرز الإنتاج ، وفي عام 1938 ، تم تقديم طلب مع Morris Motors Limited لبناء 1،000 Spitfire إضافي في مصنع ضخم جديد كان من المقرر بناؤه في قلعة برومويتش. تبع ذلك في عام 1939 طلب 200 آخر من وولستون ، وبعد بضعة أشهر فقط ، 450 طلبًا آخر. وبذلك وصل المجموع إلى 2160 ، مما يجعلها واحدة من أكبر الطلبات في تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني.[21] على مدى السنوات الثلاث التالية ، تم إجراء عدد كبير من التعديلات ، معظمها نتيجة للتجربة في زمن الحرب.

في وقت مبكر من الحياة التشغيلية لـ Spitfire ، ظهرت مشكلة كبيرة على ارتفاعات تزيد عن 15000 قدم (4572 مترًا) ، أي تكثيف يمكن أن يتجمد في المدافع. وبسبب هذا ، تم تركيب نظام تسخين المسدس أولاً K5054 تم تقديمه في الإنتاج الحادي والستين Mk I. [22] في بداية الحرب العالمية الثانية ، تمت إزالة الفلاش المعلقين على كمامات البندقية ووضعت ممارسة إغلاق منافذ السلاح برقع من القماش. حافظت الرقع على براميل البندقية خالية من الأوساخ والحطام وسمحت للهواء الساخن بتسخين المدافع بشكل أكثر كفاءة. تم تجهيز طائرات الإنتاج المبكر بحلقة وخرز مدفع رشاش ، على الرغم من أنه تم توفير مشهد عاكس ليتم تركيبه بمجرد اختيار واحد. في يوليو 1938 ، تم اختيار Barr و Stroud GM 2 ليكون معيارًا لبندقية RAF العاكسة وتم تركيبها في Spitfire من أواخر عام 1938. [23] تمكنت Mk Is من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 362 ميلاً في الساعة (583 كم / ساعة) ح) على ارتفاع 18500 قدم (5600 م) ، مع أقصى معدل للصعود يبلغ 2490 قدمًا / دقيقة عند 10000 قدم (3000 متر). كان سقف الخدمة (حيث ينخفض ​​معدل الصعود إلى 100 قدم / دقيقة) 31900 قدم (9700 متر). [24]

اعتمدت جميع محركات سلسلة Merlin I إلى III على الطاقة الكهربائية الخارجية لبدء مشهد معروف جيدًا في المطارات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الملكي ، وكان "trolley acc" (عربة التراكم) [25] والتي كانت عبارة عن مجموعة من البطاريات القوية التي يمكن نقلها إلى الطائرات. تم توصيل الرصاص من "Trolley Acc" في فجوة صغيرة على القلنسوة الجانبية اليمنى من Spitfire. في الطائرات المبنية فوق سطح البحر ، تم تثبيت لوحة تعليمات نحاسية صغيرة على القلنسوة الجانبية ، أسفل عوادم الميمنة مباشرة.

تم تشغيل Mk Is المبكرة بواسطة محرك Merlin Mk II سعة 1،030 حصان (768 كيلوواط) يقود محرك Aero-Products "واتس" 10 أقدام و 8 بوصات (3.3 م) بمروحة خشبية ثابتة الملعب ثنائية الشفرة ، تزن 83 رطلاً (38 كجم) ). من هيكل طائرة الإنتاج رقم 78 ، تم استبدال مروحة Aero Products بـ 350 رطلاً (183 كجم) من Havilland بقطر 9 أقدام و 8 بوصات (2.97 م) ، بثلاث شفرات ، ثنائية الموضع ، مروحة معدنية ، مما أدى إلى تحسين أداء الإقلاع بشكل كبير ، السرعة القصوى وسقف الخدمة. من طائرة الإنتاج رقم 175 ، تم تركيب Merlin Mk III ، مع عمود مروحة "عالمي" قادر على أخذ مروحة de Havilland أو Rotol. بعد شكاوى الطيارين ، تم تصنيع شكل جديد من المظلة "المنفوخة" وبدأ في استبدال النسخة الأصلية "المسطحة" في أوائل عام 1939. هذه المظلة حسنت الإرتفاع ومكنت من رؤية أفضل بشكل جانبي وفي الخلف. في الوقت نفسه ، تم استبدال المضخة اليدوية اليدوية لتشغيل الهيكل السفلي بنظام هيدروليكي يتم تشغيله بواسطة مضخة مثبتة في حجرة المحرك. [nb 2] [26] تمكنت Spitfire التي تتضمن هذه التعديلات من تحقيق سرعة قصوى تبلغ 367 ميل في الساعة (591 كم / ساعة) عند 18600 قدم (5700 متر) ، مع أقصى معدل تسلق يبلغ 2150 قدمًا / دقيقة عند 10000 قدم (3000 م). كان سقف الخدمة 34400 قدم (10500 م). [24]

تم تركيب منظم جهد تحت غطاء أسود أسطواني منخفضًا على الجزء الخلفي من الإطار 11 ، مباشرة خلف مقعد الطيار: [nb 3] بدءًا من سلسلة N30xx ، تم تغيير موضعه إلى مستوى أعلى ، حيث ظهر منخفضًا في الشفافية الخلفية. من N32xx ، تم تركيب المنظم خلف مسند رأس الطيار مباشرة على الإطار 11. تم إجراء تغييرات أخرى لاحقًا في عام 1939 عندما تم تقديم تصميم مبسط لأنبوب pitot وتم استبدال الصاري الهوائي "القضيب" بتصميم مبسط مدبب. لتحسين الحماية للطيار وخزانات الوقود ، تم تركيب لوح زجاجي مصفح سميك مضاد للرصاص على الزجاج المنحني ، قطعة واحدة من الزجاج الأمامي وغطاء من سبيكة خفيفة بسمك 3 مم ، قادر على تشتيت جولات العيار الصغيرة ، تم تركيبه فوق الجزء العلوي من اثنين من الوقود الدبابات. منذ حوالي منتصف عام 1940 ، تم توفير 73 رطلاً (33 كجم) من الطلاء الفولاذي المدرع على شكل حماية للرأس والظهر على حاجز المقعد وتغطية الوجه الأمامي لخزان رأس الجليكول. [28] بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز خزان الوقود السفلي بغطاء مقاوم للحريق يسمى "Linatex" ، والذي تم استبداله لاحقًا بطبقة من المطاط الذاتي الختم.

في يونيو 1940 ، بدأ دي هافيلاند في تصنيع عدة لتحويل وحدتي المروحة إلى مروحة ثابتة السرعة. على الرغم من أن هذه المروحة كانت أثقل بكثير من الأنواع السابقة (500 رطل (227 كجم) مقارنة بـ 350 رطلاً (183 كجم)) ، إلا أنها قدمت تحسينًا كبيرًا آخر في مسافة الإقلاع ومعدل الصعود. بدءًا من 24 يونيو ، بدأ مهندسو دي هافيلاند في تجهيز جميع طائرات سبيتفاير بهذه الوحدات وبحلول 16 أغسطس تم تعديل كل طائرة سبيتفاير وإعصار. [29] تم تركيب دواسات الدفة ذات "خطوتين" على جميع طائرات Spitfire في الخطوط الأمامية ، مما سمح للطيار برفع قدميه وساقيه أعلى أثناء القتال ، مما أدى إلى تحسين عتبة "التعتيم" والسماح له بسحب المنعطفات الأكثر إحكامًا. [28] تعديل آخر هو مرآة الرؤية الخلفية الصغيرة التي تمت إضافتها إلى الجزء العلوي من الزجاج الأمامي: تم استبدال النمط "المغلف" المبكر لاحقًا بنوع مبسط ، مستطيل الشكل ، قابل للتعديل.

ابتداء من سبتمبر 1940 ، تم تركيب معدات IFF. كان يزن حوالي 40 رطلاً (18 كجم) ويمكن التعرف عليه بواسطة هوائيات سلكية معلقة بين أطراف الطائرة الخلفية وجسم الطائرة الخلفي. على الرغم من أن الوزن الإضافي والهوائيات قللت السرعة القصوى بحوالي 2 ميل في الساعة (ثلاثة كم / ساعة) ، إلا أنها سمحت بتحديد الطائرة على أنها "صديقة" على الرادار: كان الافتقار إلى مثل هذه المعدات عاملاً أدى إلى معركة باركينج كريك. [28] في نفس الوقت تقريبًا ، بدأت أجهزة الراديو VHF T / R Type 1133 الجديدة في استبدال مجموعات HF TR9. تم تركيبها لأول مرة على سربان من 54 و 66 سربًا في مايو 1940 ، لكن تأخيرات الإنتاج التي أعقبت ذلك تعني أن الجزء الأكبر من سبيتفاير والأعاصير لم يتم تركيبها لمدة خمسة أشهر أخرى. تمتع الطيارون باستقبال أكثر وضوحًا والذي كان ميزة كبيرة مع اعتماد تشكيلات الجناح في جميع أنحاء سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1941. وكان التثبيت الجديد يعني أنه يمكن إزالة السلك الممتد بين الصاري الجوي والدفة ، كما يمكن إزالة "الشق" المثلث الصاري. [30]

أدت زيادة الوزن والتغيرات الديناميكية الهوائية في وقت لاحق إلى أن Spitfire تتمتع بسرعة قصوى أقل من إصدارات الإنتاج الأولى. تم تعويض هذا أكثر من خلال التحسينات في مسافة الإقلاع ومعدل الصعود الذي أحدثته وحدات المروحة ذات السرعة الثابتة. [31] خلال معركة بريطانيا ، تم تجهيز Spitfire بمراوح سرعة ثابتة تبلغ سرعتها القصوى 353 ميل في الساعة (568 كم / ساعة) عند 20000 قدم (6100 متر) ، مع أقصى معدل للصعود يبلغ 2895 قدمًا / دقيقة عند 10000 قدم (3000 م). [32] [ملحوظة 4]

على الرغم من أن محرك Merlin III من Spitfire يتمتع بقدرة 1.030 حصان (768 كيلو واط) ، بدأت إمدادات وقود 100 أوكتان من الولايات المتحدة تصل إلى بريطانيا في أوائل عام 1940. [34] وهذا يعني أن "دفعة الطوارئ" +12 كان الجنيه لكل بوصة مربعة متاحًا لمدة خمس دقائق ، مع قدرة الطيارين على الاتصال بـ 1،310 حصان (977 كيلوواط) عند 3000 دورة في الدقيقة عند 9000 قدم (2،743 م). [35] أدى ذلك إلى زيادة السرعة القصوى بمقدار 25 ميلاً في الساعة (40 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر و 34 ميلاً في الساعة (55 كم / ساعة) عند 10000 قدم (3000 متر) وتحسين أداء التسلق بين مستوى سطح البحر وارتفاع الخانق الكامل. [28] [36] التعزيز الإضافي لم يكن ضارًا طالما تم اتباع القيود المنصوص عليها في ملاحظات الطيار. كإجراء احترازي إذا لجأ الطيار إلى التعزيز الطارئ ، كان عليه الإبلاغ عن ذلك عند الهبوط ويجب تدوينه في دفتر سجل المحرك. كان هناك "بوابة" سلكية مثبتة ، والتي كان على الطيار كسرها لضبط المحرك على طاقة الطوارئ ، وكان هذا بمثابة مؤشر على استخدام طاقة الطوارئ وسيتم استبدالها بالميكانيكيين على الأرض. [37] كان التعزيز الإضافي متاحًا أيضًا لمحرك Merlin XII المجهز بمحرك Spitfire II. [38]

في أواخر عام 1940 ، بدأ تركيب آلية مظلة سريعة التحرير صممها مارتن بيكر بأثر رجعي لجميع سبيتفاير. استخدم النظام دبابيس فتح ، يتم تشغيلها بواسطة كبلات يديرها الطيار يسحب كرة مطاطية صغيرة حمراء مثبتة على قوس المظلة. عندما تم تحريرها ، تم سحب المظلة بواسطة تيار الهواء المنزلق. [39] كان أحد أهم التعديلات على سبيتفاير هو استبدال سلاح المدفع الرشاش بجناح مدفع هيسبانو عيار 20 ملم. في ديسمبر 1938 ، صدرت تعليمات لجوزيف سميث بإعداد مخطط لتجهيز طائرة سبيتفاير بمركبة هيسبانو واحدة مثبتة تحت كل جناح. اعترض سميث على الفكرة وصمم تركيبًا تم فيه تثبيت المدفع على جوانبه داخل الجناح ، مع وجود بثور خارجية صغيرة فقط على أسطح الجناح العلوي والسفلي تغطي مخزن الأسطوانة الستين. كانت أول طائرة سبيتفاير مسلحة بمركب هيسبانو واحد في كل جناح L1007 التي تم نشرها على Drem في يناير 1940 لتجارب السرب. في 13 يناير ، شاركت هذه الطائرة ، التي يقودها Plt Off Proudman من السرب 602 ، في اشتباك عندما تم إسقاط طائرة Heinkel He 111. بعد فترة وجيزة من التعاقد مع Supermarine لتحويل 30 Spitfire إلى المدفع ، استلم السرب 19 الجناح المسلح الأول في يونيو 1940 وبحلول 16 أغسطس تم تسليم 24 مدفع Spitfire. [40] هذه كانت تعرف باسم عضو الكنيست IB: عضو الكنيست مسلح بثمانية سمكة براوننج بأثر رجعي عضو الكنيست Ia. مع التثبيت المبكر للمدفع ، كان التشويش مشكلة خطيرة. في إحدى الاشتباكات ، تمكنت طائرتان فقط من أصل 12 طائرة من إطلاق كل ذخيرتها. تم إصدار المزيد من نيران سبيتفاير المسلحة ، مع تحسينات على حوامل المدفع ، في وقت لاحق إلى السرب 92 ، ولكن نظرًا لقدرة المجلة المحدودة ، تقرر في النهاية أن أفضل مزيج تسليح كان مدفعان وأربعة رشاشات (تم تحويل معظمها لاحقًا إلى أول عضو الكنيست VBs). [41]

اعتبارًا من نوفمبر 1940 ، تم اتخاذ قرار بأن شركة Supermarine ستبدأ في إنتاج جنيحات مغطاة بسبيكة خفيفة لتحل محل الإصدارات الأصلية المغطاة بالنسيج. ومع ذلك ، بعد سبعة أشهر من اتخاذ القرار بتثبيتها على جميع العلامات ، كان لا يزال يتم تسليم Spitfires بالجنيحات الأصلية المغطاة بالنسيج. [42] اعتبارًا من مايو 1941 ، تم تركيب جنيحات معدنية لجميع طائرات سبيتفاير القادمة من خطوط الإنتاج. [ملحوظة 5]

الطلبات الخارجية: Mk Is Edit

ال اكتب الأرقام 332 و 335 و 336 و 341 تم إعطاؤها لإصدارات Mk I التي كان من المقرر تعديلها لتلبية متطلبات إستونيا واليونان والبرتغال وتركيا على التوالي. تم إلغاء أمر إستونيا عندما ضم الاتحاد السوفيتي البلاد. [22] تم رفض الأوامر اليونانية والبرتغالية من قبل وزارة الخارجية. تمت الموافقة على 59 طائرة لتركيا ، ولكن بعد تسليم طائرتين ، أوقفت وزارة الخارجية ذلك أيضًا في مايو 1940. تم بيع الإصدار 208 من طراز Spitfire I إلى فرنسا وفي يونيو 1939 تم تسليمه للتقييم. [22]

في عام 1941 ، وافقت الحكومة البريطانية على تزويد البرتغال بـ 18 طائرة من طراز Spitfire Mk 1As. كانت هذه طائرات مجددة ، مأخوذة من مخزون سلاح الجو الملكي البريطاني ، ومجهزة بأجهزة راديو TR 9 HF ولا يوجد IFF. وصلت هذه من أواخر عام 1942 وأعطيت الأرقام التسلسلية من 370 إلى 387 ، لتشكيل XZ Esquadrilha في تانكوس. تم إلغاء كل هذه بحلول نهاية عام 1947. [44]

سرعة Spitfire (النوع 323) تحرير

في عام 1937 ، تم طرح أفكار حول تعديل Spitfire لمحاولة تسجيل الرقم القياسي العالمي لسرعة الطائرة. في ذلك الوقت ، سجل هوارد هيوز الرقم القياسي البالغ 352 ميلاً في الساعة (566 كم / ساعة) وهو يقود طائرة سباق هيوز H-1. [nb 6] على الرغم من أن طائرة Spitfire المبكرة كنت قادرًا على 362 ميل في الساعة (583 كم / ساعة) ، إلا أن هذا كان على ارتفاع كامل الخانق يبلغ 16800 قدم (5100 متر) ، تتطلب اللوائح الخاصة بسجل السرعة العالمي أن تطير الطائرة بسرعة 1.86 - مسار ميل (2.99 كم) على ارتفاع لا يزيد عن 245 قدمًا (75 مترًا). [46] النموذج الأولي سبيتفاير ، الذي كان الطيران الوحيد ، كان قادرًا على 290 ميل في الساعة (470 كم / ساعة) عند مستوى منخفض جدًا. في 11 نوفمبر 1937 ، رفعت طائرة Messerschmitt Bf 109 V13 (D-IPKY) المعدلة ، التي قادها هيرمان وورستر ، الرقم القياسي العالمي للسرعة إلى 379 ميلاً في الساعة (610 كم / ساعة). كان لا يزال هناك شعور بأن Spitfire المعدلة يمكن أن تعمل بشكل أفضل من هذا ، وبناءً على قوة هذا ، أصدرت وزارة الطيران عقدًا لتمويل هذا العمل. [47]

وفقًا لذلك ، معيار Mk I K9834 تم إخراج (الإنتاج رقم 48 من Spitfire) من خط الإنتاج وتعديله لمحاولة تسجيل World Speed ​​Record. تمت إزالة جميع المعدات العسكرية واستبدال ألواح البندقية المفصلية وباب الراديو وفتحة الانارة بألواح قابلة للإزالة. استطاعت نسخة "العدو السريع" الخاصة من ميرلين 2 ، التي تعمل على "وقود السباق" الخاص من البنزين والبنزول والميثانول ، بكمية صغيرة من رباعي إيثيل الرصاص ، توليد 2100 حصان (1565 كيلوواط) لفترات قصيرة. [47] أدى هذا إلى دفع طبقة خشنة واتس ، أربعة مروحة خشبية بقطر 10 أقدام (3.0 م). تم تحقيق تبريد المحرك الأكثر قوة باستخدام نظام الماء المضغوط. يتطلب ذلك وجود مشع أعمق داخل مجرى مطول يمتد إلى الحافة الخلفية للجناح الأيمن. تم تركيب مبرد زيت بقطر أكبر تحت جناح الميناء. تم تقليل جناحيها إلى 33 قدمًا و 9 بوصات (10.28 م) وتم تقريب أطراف الجناح. [48]

تم ملء جميع خطوط اللوحة وتنعيمها ، وتم استبدال جميع المسامير ذات الرأس المستديرة على أسطح الجناح بمسامير دافقة وتم تركيب حاجب رياح ممدود "خاص بالسباقات". حل منزلق الذيل محل العجلة الخلفية. أخيرًا ، تم طلاء "سبيد سبيتفاير" بتشطيب شديد اللمعان باللون الأزرق الملكي والفضي. كما اتضح ، كانت الطائرة النهائية تزن حوالي 298 رطلاً (135 كجم) أكثر من طراز سبيتفاير الكلاسيكي لعام 1938. [47] أيضًا ، في يونيو 1938 ، سجل Heinkel He 100 V2 رقمًا قياسيًا جديدًا قدره 394.6 ميل في الساعة (635.0 كم / ساعة) ، والذي كان قريبًا جدًا من السرعة القصوى التي كان من المحتمل أن تحقق Speed ​​Spitfire التي لم يتم تطويقها بعد أول رحلة لـ حدثت Spitfire المعدلة في 11 نوفمبر 1938 ، وفي أواخر فبراير 1939 ، كانت السرعة القصوى التي تم الوصول إليها 408 ميل في الساعة (657 كم / ساعة) عند 3000 قدم (910 م).

من الواضح أن هناك حاجة إلى مزيد من التعديلات. تقرر حذف المبرد وتغيير التبريد إلى نظام "خسارة كاملة". تمت إزالة خزان الوقود العلوي واستبداله بمكثف مشترك وخزان مياه. تم تغذية الماء من خلال المحرك وإعادته إلى الخزان ، حيث يتم تكثيف أكبر قدر ممكن ، بينما يتم إخراج الفائض من قاعدة المحرك على شكل نفاثة بخار. تم حساب أن Speed ​​Spitfire سيكون قادرًا على تشغيل السرعة والهبوط بأمان قبل نفاد الماء والوقود المخفض كثيرًا في نفس الوقت تقريبًا. [49]

بمجرد كسر سجلات السرعة العالمية في تتابع سريع بواسطة Heinkel He 100 V8 (463.9 ميل في الساعة (746.6 كم / ساعة)) في 30 مارس 1939 ، و Messerschmitt Me 209 V1 (469.22 ميل في الساعة (755.14 كم / ساعة)) في 26 أبريل 1939 ، فقد تقرر أن Speed ​​Spitfire بحاجة إلى مزيد من التعديل حتى يقترب من سجلات السرعة الجديدة وانقضى المشروع. [49]

عند اندلاع الحرب ، تم تعديل Speed ​​Spitfire إلى PR Mk II الهجين مع استبدال Merlin II الخاص بـ Merlin XII يقود مروحة متغيرة الملعب de Havilland ، وتم استبدال الزجاج الأمامي للسباق بنوع التفاف PR. لا يمكن فعل أي شيء حيال سعة الوقود المنخفضة ولا يمكن استخدامها كطائرة تشغيلية. حلقت كطائرة اتصال بين المطارات في بريطانيا خلال الحرب ، K9834 في يونيو 1946. [50] [51]

متغيرات الاستطلاع المبكر (PR) تحرير

قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت الحكمة التقليدية هي استخدام أنواع القاذفات المحولة لاستطلاع الصور المحمولة جواً. احتفظ هؤلاء القاذفات بأسلحتهم الدفاعية ، وهو أمر حيوي لأنهم لم يتمكنوا من تجنب الاعتراض. سرعان ما تم العثور على أن Blenheims و Lysanders المعدلة كانت أهدافًا سهلة للمقاتلين الألمان وتكبدت خسائر فادحة عندما تغامر هذه الطائرات فوق الأراضي الألمانية. [52]

في أغسطس 1939 ، قدم ضابط الطيران موريس لونجبوتوم ، مستوحى من سيدني كوتون ، مذكرة الاستطلاع الفوتوغرافي لأراضي العدو في الحرب مع مقر سلاح الجو الملكي البريطاني. في المذكرة ، دعا لونجبوتوم إلى أن الاستطلاع الجوي سيكون مهمة أكثر ملاءمة للطائرات السريعة والصغيرة التي تستخدم سرعتها وسقف الخدمة العالي لتجنب الاكتشاف والاعتراض. اقترح استخدام Spitfire مع إزالة الأسلحة وأجهزة الراديو واستبدالها بوقود إضافي وكاميرات. [53] نتيجة اجتماع مع قائد القوات الجوية المارشال هيو داودينغ ، ضابط طيران قائد قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ، طائرتان من طراز سبيتفاير N3069 و N3071 تم إطلاق سراحهم من قبل قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني وتم إرسالهم إلى "رحلة هيستون" ، وهي وحدة استطلاع سرية للغاية تحت قيادة القائم بأعمال قائد الجناح قطن. [52]

تم "قطن" هاتين السبيتفاير من خلال نزع التسلح وجهاز الإرسال اللاسلكي ، ثم بعد ملء منافذ السلاح الفارغة وجميع خطوط اللوحة ، تم فرك هيكل الطائرة لإزالة أي عيوب. معاطف خاصة من اللون الأزرق والأخضر شاحب جدا تسمى كاموتينت تم تطبيقها وصقلها. [nb 7] تم تركيب كاميرتين من طراز F24 مع عدسات طول بؤري مقاس 5 بوصات (127 مم) ، والتي يمكنها تصوير منطقة مستطيلة أسفل الطائرة ، في مساحة الجناح التي أخلتها المدافع الداخلية وحاويات الذخيرة الخاصة بها كتدبير لسد الفجوة . تم تركيب معدات التسخين على جميع PR Spitfire لمنع الكاميرات من التجمد ومنع العدسات من التجمد على ارتفاع. هذه Spitfires ، والتي أصبحت فيما بعد Spitfire رسميًا عضو الكنيست العلاقات العامة النوع أ، بسرعة قصوى تبلغ 390 ميلاً في الساعة. [52] العديد من الأنواع الفرعية التي تلت ذلك كانت عبارة عن تحويلات لهياكل الطائرات المقاتلة الحالية ، والتي نفذتها شركة هيستون للطائرات. ال اكتب د، الذي كان أول إصدار متخصص بعيد المدى ، كان أول من طلب أن يتم تنفيذ العمل بواسطة Supermarine. [55]

في ال عضو الكنيست العلاقات العامة النوع ب (المعروف أيضًا باسم متوسط ​​المدى [السيد]) التي تلت ذلك ، تمت ترقية عدسات الكاميرا F24 إلى طول بؤري 8 بوصات (203 مم) ، مما يمنح الصور حجمًا يصل إلى الثلث. تم تركيب خزان وقود إضافي سعة 29 جالونًا (132 لترًا) في جسم الطائرة الخلفي. كان من المتصور أنه سيتم تثبيت كاميرات أكبر بكثير في جسم الطائرة خلف الطيار مباشرة ، لكن في ذلك الوقت اعتقد مهندسو سلاح الجو الملكي البريطاني أن هذا من شأنه أن يزعج مركز جاذبية Spitfire. كان القطن قادرًا على إثبات أنه من خلال إزالة أوزان الرصاص ، التي تم تثبيتها في أقصى جسم الطائرة الخلفي لموازنة وزن وحدات المروحة ذات السرعة الثابتة ، كان من الممكن تركيب كاميرات ذات عدسة أطول بؤريًا في جسم الطائرة. كان النوع B هو أول من استغنى عن الزجاج الأمامي المقاوم للرصاص الثقيل. تم تزويد العديد من هذه الطائرات من طراز PR Spitfires المبكرة بمحرك Merlin XII ومروحة روتول ثابتة السرعة مزودة بمحرك دوار غير حاد في وقت مبكر من Spitfire Mk II. [56]

ال عضو الكنيست العلاقات العامة النوع ج حملت ما مجموعه 144 جالونًا (655 لترًا) من الوقود وكانت أول طائرة استطلاع مصورة تصل إلى كيل. تم نقل الوقود الإضافي في الخزان خلف الطيار وفي خزان نفطة سعة 30 جالونًا (136 لترًا) أسفل جناح المنفذ ، والذي تم موازنته بتركيب كاميرا في فتحة أسفل الجناح الأيمن. تم تركيب خزان زيت أكبر ، مما استلزم إعادة تشكيل الأنف إلى "الذقن" PR Spitfire المميز. كان هذا الإصدار معروفًا أيضًا باسم بعيد المدى أو LR سبيتفاير. [57]

ال عضو الكنيست العلاقات العامة النوع د (وتسمى أيضًا ملفات نيران طويلة المدى للغاية) كان البديل الأول للعلاقات العامة الذي لم يكن تحويلًا لهياكل الطائرات المقاتلة الحالية. كان النوع D يحمل الكثير من الوقود لدرجة أنه أطلق عليه اسم "العربة". أثبتت الحواف الأمامية للجناح على شكل D ، قبل الصاري الرئيسي ، أنها موقع مثالي لخزان متكامل. وفقًا لذلك ، في أوائل عام 1940 ، بدأ العمل على تحويل الحواف الأمامية ، من الضلع الرابع إلى الضلع 21 ، بإغلاق الصاري والأضلاع الخارجية وجميع وصلات الجلد مما يسمح بحمل 57 جالونًا (259 لترًا) من الوقود في كل جناح. نظرًا لأن العمل كان ذا أولوية منخفضة ومع الحاجة الملحة للمقاتلين ، لم تكن النماذج الأولية المصنوعة يدويًا من PR Type Ds متاحة حتى أكتوبر. تحتوي هذه النماذج الأولية أيضًا على خزان سعة 29 جالونًا (132 لترًا) في جسم الطائرة الخلفي. تم تركيب خزان زيت إضافي سعة 14 جالونًا (63 لترًا) في جناح الميناء. كانت الكاميرات ، اثنتان من طراز F24s مثبتتان عموديًا مع عدسة 8 بوصة (20.3 سم) أو 20 بوصة (50.8 سم) أو اثنتين من طراز F8s مثبتتين عموديًا مع عدسة مقاس 20 بوصة (510 مم) ، موجودة في جسم الطائرة الخلفي. مع حمولة الوقود الكاملة ، كان مركز الثقل بعيدًا جدًا ، وكان من الصعب تحليق الطائرة حتى تم إفراغ خزان جسم الطائرة الخلفي. على الرغم من هذه الصعوبات ، سرعان ما أثبت النوع قيمته ، حيث قام بتصوير أهداف بعيدة المدى مثل Stettin و Marseilles و Trondheim و Toulon. [58]

بمجرد أول نوعين Ds ، P9551 و P9552 [59] قد أثبت مفهوم إنتاج الطائرات ، والتي سرعان ما أعيدت تسميتها PR عضو الكنيست الرابع، لزيادة سعة خزان الحافة الأمامية إلى 66.5 جالون (302 لتر) وإهمال خزان جسم الطائرة الخلفي. كانت هذه الطائرات متوازنة بشكل أفضل ولديها محرك Merlin 45 الأقوى الذي تستخدمه Mk V ، جنبًا إلى جنب مع الكبائن الساخنة ، والتي كانت توفر راحة كبيرة للطيارين في مثل هذه الرحلات الطويلة. تم بناء ما مجموعه 229 نوع د. [60]

واحد عضو الكنيست العلاقات العامة النوع E. N3117 تم تصميمه لتلبية متطلبات اللقطات المقربة المائلة بدلاً من الصور العمودية عالية الارتفاع. حمل هذا التحويل كاميرا F24 في هدية تحت كل جناح. تم توجيهها للأمام ، وتم تفريخها للخارج قليلاً وتوجيهها لأسفل بحوالي 15 درجة تحت الأفقي. تم تركيب خزان وقود سعة 29 جالونًا (132 لترًا) في جسم الطائرة الخلفي. N3117 أثبتت أنها مفيدة للغاية لأنها كانت قادرة على تصوير الأهداف في ظل الظروف الجوية التي من شأنها أن تجعل التصوير على ارتفاعات عالية أمرًا مستحيلًا ، وأسفرت التجربة مع هذه الطائرة عن تطوير اكتب G. [61]

عضو الكنيست العلاقات العامة النوع F. كان إصدارًا مؤقتًا "بعيد المدى للغاية" دخل الخدمة في يوليو 1940 ، في انتظار إصدار اكتب د. يحمل النوع F خزان وقود سعة 30 جالونًا تحت كل جناح ، بالإضافة إلى خزان سعة 29 جالونًا في جسم الطائرة الخلفي ، بالإضافة إلى وجود خزان زيت موسع أسفل الأنف. لقد كان تحسينًا مفيدًا بدرجة كافية حيث تم تحويل جميع الأنواع الموجودة تقريبًا من النوع Bs والنوع C في النهاية إلى معيار النوع F. كانت تعمل من إيست أنجليا وتمكنت من الوصول إلى برلين وتصويرها والعودة منها. 15 من هذه كانت على أساس هيكل الطائرة Mk V. [10]

ال عضو الكنيست I العلاقات العامة نوع G كانت أول نسخة استطلاع مقاتلة وأدت دورًا تكتيكيًا منخفض المستوى مشابهًا لكاميرا من النوع E. تم تركيب كاميرا F24 المائلة ، إما بعدسة 8 بوصات أو 14 بوصة ، في مواجهة المنفذ ، بين إطارات جسم الطائرة 13 و 14. كما تم تركيب كاميرتين عموديتين من طراز F24 في جسم الطائرة. يمكن تزويد الكاميرا الأمامية ، المثبتة أسفل المائل ، بعدسة مقاس 5 بوصات أو 8 بوصات ، بينما يمكن تزويد الكاميرا الخلفية بعدسة مقاس 8 بوصات أو 14 بوصة. [62] تم تركيب خزان وقود سعة 29 جالون (132 لترًا) خلف الطيار مباشرةً. تم تحويل أول PR Gs من هياكل الطائرات Mk I واستبدال محركات Merlin II الخاصة بهم بـ Merlin 45s. [62] تم تحويل أواخر PR Gs من هياكل الطائرات Mk V. كان النوع G مسلحًا بالكامل بـ 8 × 0.303 "Brownings واحتفظ بالزجاج الأمامي المدرع ونافذة البندقية. [62]

من سمات معظم PR Spitfire الستائر "Blown" المعدلة خصيصًا والتي تضمنت بثورًا جانبية كبيرة على شكل دمعة ، مما يسمح للطيارين برؤية أوضح بكثير للخلف والأسفل ، وهو أمر حيوي لرؤية الكاميرات. كانت الكاميرات الجانبية موجهة من خلال اصطفاف علامة + صغيرة على جانب البثرة ، بخط أسود ناعم مرسوم على الجنيح الخارجي للميناء. في جميع تحويلات العلاقات العامة غير المسلحة ، تم استبدال مشهد البندقية بصندوق تحكم صغير بالكاميرا يمكن للطيار من خلاله تشغيل الكاميرات والتحكم في الفترات الزمنية بين الصور وتعيين عدد التعريضات. [63]

في عام 1941 ، تم تقديم نظام جديد لأرقام العلامات ، بغض النظر عن تلك المستخدمة في الإصدارات المقاتلة. أيضًا ، تم إعادة تحويل العديد من تحويلات العلاقات العامة إلى أنواع العلاقات العامة اللاحقة.

  • ال اكتب ج أصبح PR عضو الكنيست الثالث.
  • ال اكتب د أصبح PR عضو الكنيست الرابع.
  • ال اكتب E. أصبح PR Mk V.
  • ال اكتب F. أصبح PR عضو الكنيست السادس.
  • ال اكتب G أصبح PR عضو الكنيست السابع. [64]

إجمالاً ، تم بناء 1،567 Mk Is (1،517 بواسطة Supermarine بين مايو 1938 ومارس 1941 ، 50 بواسطة Westland ، من يوليو إلى سبتمبر 1941). [65]

عضو الكنيست الثاني (النوع 329) تحرير

وسائل الإعلام المتعلقة Supermarine Spitfire Mark II في ويكيميديا ​​كومنز

في صيف عام 1939 ظهر عضو الكنيست الأول K9788 تم تزويده بإصدار جديد من Merlin ، XII. مع نجاح التجربة ، تقرر استخدام هذا الإصدار من Merlin في Mk II والذي تقرر أنه سيكون أول إصدار يتم إنتاجه حصريًا بواسطة مصنع الظل الجديد الضخم Lord Nuffield في Castle Bromwich. [66]

كان من بين التغييرات محرك Merlin XII الذي تمت ترقيته بقوة 1175 حصانًا (876 كيلو واط). تضمن هذا المحرك بادئ محرك Coffman ، بدلاً من النظام الكهربائي للإصدارات السابقة وبعض الإصدارات الأحدث من Merlin ، وتطلب نفطة صغيرة "دمعة" على القلنسوة الأمامية اليمنى. [66] تم تبريد Merlin XII بمزيج من 70٪ إلى 30٪ ماء جلايكول ، بدلاً من الجليكول النقي المستخدم في إصدارات Merlin السابقة. [67]

في أوائل عام 1940 ، تم تجهيز سبيتفاير إس من 54 و 66 سربًا بمراوح ذات نصل عريض مصنوعة من شركة روتول يبلغ قطرها 10 أقدام و 9 بوصات (3.27 م) ، والتي يمكن التعرف عليها من خلال دوّار أكبر وأكثر تقريبًا: تم اتخاذ القرار بأن المروحة الجديدة سوف تستخدم أيضًا حصريًا بواسطة Mk II. زادت مجموعة المحرك / المروحة السرعة القصوى على أواخر Mk I بحوالي 6-7 أميال في الساعة أقل من 17000 قدم (5200 م) ، وتحسين معدل الصعود. [68] بسبب زيادة الوزن ، كان أداء السرعة القصوى لا يزال أقل من Mk Is في وقت مبكر ، ولكن القدرة القتالية كانت أفضل بكثير. [31] تم إنتاج Mk II في IIA ثمانية بنادق و IIB إصدارات مسلحة من مدفع. كانت عمليات التسليم سريعة للغاية ، وسرعان ما استبدلت جميع Mk Is المتبقية في الخدمة ، والتي تم إرسالها بعد ذلك إلى وحدات التدريب التشغيلي. أعيد تجهيز سلاح الجو الملكي البريطاني بالنسخة الجديدة بحلول أبريل 1941. [31] تم استكمال وحدات المروحة Rotol لاحقًا بوحدات السرعة الثابتة de Havilland المشابهة لتلك المجهزة بـ Mk Is.

تم تحويل عدد صغير من Mk IIs إلى نيران "طويلة المدى" Spitfires في أوائل عام 1941. ويمكن التعرف عليها من خلال خزان الوقود الثابت 40 جالون (182 لترًا) والذي تم تركيبه أسفل جناح المنفذ. مع انخفاض القدرة على المناورة الكاملة للدبابات ، كانت السرعة القصوى أقل بمقدار 26 ميلاً في الساعة (42 كم / ساعة) كما تم تقليل معدل الصعود وسقف الخدمة. استخدمت عدة أسراب هذا الإصدار لتوفير مرافقة قاذفة بعيدة المدى. [69] بمجرد إخراج Mk II من خدمة الخطوط الأمامية ، تم تحويل 50 منها لأعمال الإنقاذ الجوي والبحري ، في البداية تحت التعيين عضو الكنيست IIC (النوع 375) ولكن يشار إليها لاحقًا باسم A.S.R Mk II. تم استبدال Merlin XII بـ Mark XX ، وتم تركيب "حزمة إنقاذ" في مزلق التوهج وتم حمل قنابل علامة الدخان تحت جناح الميناء. [70]

تم بناء ما مجموعه 921 Mk IIs ، جميعها بواسطة Castle Bromwich. [65] تم تحويل عدد صغير من Mk IIs إلى Mk Vs. [ملحوظة 8]

عضو الكنيست الثالث (النوع 330) تحرير

كان Mk III أول محاولة لتحسين تصميم Spitfire الأساسي وقدم العديد من الميزات التي تم استخدامها في العلامات اللاحقة. مدعومًا بمحرك Rolls-Royce RM 2SM ، المعروف لاحقًا باسم Merlin XX ، والذي طور 1،390 حصانًا (1،036 كيلو واط) نظرًا لشاحن فائق السرعة ثنائي السرعات ، تم تقليل جناحيها إلى 30 قدمًا و 6 بوصات (9.3 م) وتقليص المساحة إلى 220 قدم مربع (20.4 م 2) بينما تم زيادة الطول الإجمالي إلى 30 قدمًا و 4 بوصات (9.2 م). تم دفع الهيكل السفلي الرئيسي المعزز للأمام بمقدار بوصتين ، مما زاد من ثبات الأرض وله لوحات لإحاطة العجلات بالكامل عند التراجع. كما تم جعل العجلة الخلفية قابلة للسحب بالكامل. تمت إعادة تصميم الزجاج الأمامي ، مع زجاج داخلي مصفح مدمج ، ولوحة مضادة للرصاص وألواح ربع زجاجية مغلفة ومسطحة بصريًا. [73]

أول عضو الكنيست الثالث N3297 تم نقله لأول مرة في 16 مارس 1940. بالإضافة إلى N3297 في أوائل عام 1941 أ Spitfire Mk V ، W3237 تم تحويله إلى Mk III ، على الرغم من أنه لا يحتوي على دولاب خلفي قابل للسحب. W3237 استبدال N3297 عندما تم تسليم الأخير إلى Rolls-Royce W3237 أصبحت طائرة اختبارية وظلت مستخدمة في سبتمبر 1944. [74]

على الرغم من تطوير Spitfire الجديدة لتحل محل العلامات السابقة على خطوط الإنتاج ، إلا أن قرار تخصيص الإمدادات المحدودة من Merlin XX لسلسلة Hurricane II يعني أن Mark III قد انقضى. ثم ركزت الأولوية على سلسلة Mark V. كان Mk III مع Merlin XX قادرًا على تحقيق سرعة قصوى تبلغ 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة) عند 21000 قدم (6400 م). [75]

N3297 أصبح هيكل تطوير محطة الطاقة ، وتم استبدال الأجنحة بنوع قياسي من النوع A وتم تسليم الطائرة إلى Rolls-Royce في Hucknall. تم لاحقًا تركيب نموذج أولي لمحرك Merlin 60 ثنائي المراحل ، مما جعل هذه الطائرة (أعيد ترقيمها اكتب 348) النموذج الأولي Mk IX. [76]

Mk V (الأنواع 331 و 349 و 352) تعديل

وسائل الإعلام المتعلقة بـ Supermarine Spitfire Mark V في ويكيميديا ​​كومنز

في أواخر عام 1940 ، تنبأ سلاح الجو الملكي البريطاني بأن ظهور سلسلة قاذفات القنابل جو 86P المضغوطة فوق بريطانيا سيكون بداية هجوم قصف جديد مستدام على ارتفاعات عالية من قبل القوات الجوية البريطانية. وفتوافا، وفي هذه الحالة تم تطوير نسخة مضغوطة من Spitfire ، مع إصدار جديد من Merlin (Mk VI). سيستغرق تطوير المقاتلة الجديدة بعض الوقت ، وكانت هناك حاجة إلى إجراء طارئ لسد الفجوة في أسرع وقت ممكن: كان هذا هو Mk V. [77]

كان Mk V الأساسي هو Mk I مع محرك سلسلة Merlin 45. قدم هذا المحرك 1440 حصانًا (1،074 كيلوواط) عند الإقلاع ، ودمج تصميمًا جديدًا لشاحن فائق السرعة أحادي المرحلة. سمحت التحسينات على المكربن ​​أيضًا لـ Spitfire باستخدام مناورات انعدام الجاذبية دون أي مشاكل في تدفق الوقود. تم تحويل العديد من هياكل الطائرات Mk I و Mk II إلى معيار Mk V بواسطة Supermarine وبدأت في تجهيز الوحدات المقاتلة من أوائل عام 1941. تم بناء غالبية Mk Vs في Castle Bromwich. [77]

تم إنتاج ثلاثة إصدارات من Mk V ، مع عدة سلاسل فرعية:

Mk VA (النوع 331) تحرير

استمر VA في استخدام الجناح من النوع A مع 8303 "مدفع رشاش براوننج. يمكن أن تصل هذه النسخة إلى سرعة قصوى تبلغ 375 ميلاً في الساعة (603 كم / ساعة) عند 20800 قدم (6300 م) ، ويمكن أن ترتفع إلى 20000 قدم (6100). م) في 7.1 دقيقة. تم بناء ما مجموعه 94. [65] واحد معروف جيدا كان VA W3185 D-B قاد دوغلاس بدر أثناء قيادته لجناح Tangmere في عام 1941. [78] تم إسقاطه في هذه الطائرة (ربما بنيران صديقة) خلال "سيرك" (جناح من المقاتلين يرافق عددًا صغيرًا من القاذفات) فوق شمال فرنسا في 9 أغسطس 1941 وأمضى بقية الحرب كأسير حرب. في أبريل 1941 ، اثنان من أجهزة Spitfire VAs R7347 و W3119 تم إرسالها إلى رايت فيلد ، دايتون ، أوهايو بالولايات المتحدة الأمريكية كعينة من الطائرات. تم اختبار كل من Spitfires بواسطة NACA سلسلة واحدة من الاختبارات تضمنت تركيب مداخن عادم خاصة من NACA "الدفع النفاث". [79]

Mk VB و VB (تروب) (النوعان 349 و 352) تعديل

أصبح VB هو الإصدار الرئيسي للإنتاج من Mark Vs. جنبا إلى جنب مع سلسلة Merlin 45 الجديدة ، فإن جناح ب تم تركيبه كمعيار. مع تقدم الإنتاج ، تم دمج التغييرات ، والتي أصبح بعضها قياسيًا في جميع Spitfires لاحقًا. بدأ الإنتاج بالعديد من Mk IBs التي تم تحويلها إلى Mk VBs بواسطة Supermarine. ابتداءً من أوائل عام 1941 ، تم تغيير مداخن عادم القسم الدائري إلى نوع ذيل السمكة ، مما أدى إلى زيادة دفع العادم بشكل هامشي. تم تجهيز بعض VBs و VCs المتأخرة الإنتاج بستة مكدسات عادم أقصر لكل جانب ، على غرار تلك الموجودة في Spitfire IXs و Seafire IIIs التي تم النص عليها في الأصل على أنها تنطبق بشكل خاص على VB (trop) s. [80] بعد بعض المشاكل الأولية مع مبردات الزيت الأصلية بحجم Mk I ، تم تركيب مبرد زيت أكبر تحت جناح المنفذ ويمكن التعرف عليه من خلال مبيت أعمق مع مدخل دائري. من منتصف عام 1941 ، أصبحت الجنيحات المغطاة بالسبائك تركيبًا عالميًا. [42]

تم إجراء تدفق مستمر من التعديلات مع تقدم الإنتاج. تم تقديم غطاء محرك السيارة "المنفوخ" ، المصنوع من قبل مالكولم ، في محاولة لزيادة مساحة رأس الطيار وزيادة الرؤية. استخدم العديد من VBs في منتصف الإنتاج إلى أواخره - وجميع VCs - مجموعة الزجاج الأمامي المعدلة والمحسّنة مع لوحة مركزية متكاملة مقاومة للرصاص وشاشات جانبية مسطحة مقدمة مع Mk III. نظرًا لأن الإطار الخلفي لهذا الزجاج الأمامي كان أطول من النموذج السابق ، لم تكن أغطية قمرة القيادة قابلة للتبديل ويمكن تمييزها عن طريق الإطار الخلفي الأوسع على غطاء المحرك المستخدم مع الزجاج الأمامي ذو الطراز المتأخر. [81]

تم تركيب أنواع مختلفة من المروحة ، وفقًا لمكان بناء Spitfire V: استخدمت Supermarine و Westland VBs و VCs 10 أقدام و 9 بوصات (3.28 م) ، و 3 شفرات دي هافيلاند ثابتة السرعة ، مع شفرات معدنية ضيقة ، بينما صنعت Castle Bromwich تم تجهيز VBs و VCs بمروحة Rotol ذات سرعة ثابتة ذات نصل عريض يبلغ قطرها 10 أقدام و 9 بوصات (3.28 م) ، مع شفرات معدنية ، أو (عند الإنتاج المتأخر Spitfires) بقطر 10 أقدام و 3 بوصات (3.12 م) ، مع أوسع ، " شفرات جابلو (الخشب المضغوط). [82] كانت الغزالين Rotol أطول وأكثر مدببة من De Havilland مما أدى إلى زيادة 3.5 بوصة (8.9 سم) في الطول الكلي. [83] سمحت مراوح Rotol بزيادة متواضعة في السرعة تزيد عن 20000 قدم (6100 م) وزيادة في سقف الخدمة. [42] تم تجهيز عدد كبير من سبيتفاير في بي بأنظمة "مكثف سخان المدفع" على مداخن العادم. تقوم هذه الأنابيب بتوصيل هواء ساخن إضافي إلى فتحات البندقية. كان هناك مدخل أنبوبي قصير في مقدمة الكومة الأولى وأنبوب ضيق أدى إلى غطاء المحرك من العادم الخلفي. [80]

كانت سلسلة VB أول طائرة سبيتفاير قادرة على حمل مجموعة من خزانات الإسقاط المصممة خصيصًا من نوع النعال والتي تم تركيبها أسفل القسم المركزي للجناح. تم تركيب الخطافات الصغيرة أمام اللوحات الداخلية. عندما تم تحرير الخزان ، اشتعلت هذه الخطافات بالحافة الخلفية للخزان ، مما أدى إلى تأرجحها بعيدًا عن جسم الطائرة. [84]

مع ظهور Focke-Wulf Fw 190 الرائع في أغسطس 1941 ، كان Spitfire للمرة الأولى متفوقًا حقًا ، [85] مما يسرع من تطوير Mk IX "المؤقت". في محاولة لمواجهة هذا التهديد ، لا سيما على ارتفاعات منخفضة ، كان VB هو أول إصدار إنتاج من Spitfire لاستخدام رؤوس الأجنحة المقطوعة كخيار ، مما يقلل من طول الجناح إلى 32 قدمًا 2 بوصة (9.8 م). زادت الأجنحة المقطوعة من معدل الدوران وسرعة الهواء على ارتفاعات منخفضة. تم استخدام العديد من الإصدارات المختلفة من عائلة Merlin 45/50 ، بما في ذلك Merlin 45M الذي يحتوي على دافع شحن فائق أصغر حجمًا "مقصوصًا" وزاد من قوة الدفع إلى +18 رطل. أنتج هذا المحرك 1،585 حصانًا (1،182 كيلوواط) عند 2750 قدمًا (838 مترًا) ، مما يؤدي إلى زيادة الحد الأقصى لمعدل التسلق LF VB إلى 4720 قدمًا / دقيقة (21.6 م / ث) عند 2000 قدم (610 م). [86]

يمكن التعرف على Mk VB (التروب) (أو النوع 352) من خلال مرشح الهواء الكبير Vokes المجهز أسفل الأنف ، حيث كان لخفض سرعة الهواء إلى الشاحن الفائق تأثير ضار على أداء الطائرة ، مما أدى إلى تقليل السرعة القصوى بمقدار 8 ميل في الساعة (13 كم / ساعة) ومعدل التسلق بمقدار 600 قدم / دقيقة (3.04 م / ث) ، ولكن الأداء المنخفض اعتبر مقبولاً. تم تجهيز هذا البديل أيضًا بخزان زيت أكبر ومعدات نجاة صحراوية خلف مقعد الطيار. تم تطبيق مخطط تمويه صحراوي جديد. [87] تم تعديل العديد من VB (تروب) بواسطة 103 MU (مستودعات وحدة الصيانة - سلاح الجو الملكي حيث تم إحضار طائرات المصنع الجديدة إلى معايير الخدمة قبل تسليمها إلى الأسراب) في أبو قير ، مصر عن طريق استبدال مرشح Vokes بأبو قير المصنعة محليًا فلاتر من النوع ، والتي كانت أخف وزنا وأكثر انسيابية. يمكن التعرف على تصميمين لهذه المرشحات في الصور: أحدهما يحتوي على غلاف مرشح ضخم ومربع بينما كان الآخر أكثر انسيابية. كانت هذه الطائرات عادةً مزودة بمروحة Rotol ذات نصل عريض وأجنحة مقصوصة. [ح] [88]

Mk Vc و V (تروب) (النوعان 349 و 352/6) تعديل

بالإضافة إلى امتلاكه لمعظم ميزات Mk V القياسية ، كان لهذا الإصدار العديد من التغييرات المهمة على Mk V السابقة ، والتي تم اختبار معظمها لأول مرة على Mk III. وشملت هذه هيكل جسم الطائرة المعاد إجهاده وتقويته وتصميم الزجاج الأمامي الجديد ، والذي تم استخدامه أيضًا في بعض Vb Spitfires. قدم Vc أيضًا الجناح من النوع C أو "Universal" جنبًا إلى جنب مع الهيكل السفلي الرئيسي المنقح ، تتميز قمم هذه الأجنحة بإنحناءات كبيرة منتفخة لتوفير خلوص لمحركات تغذية الذخيرة لمدفعين من طراز Hispano. نظرًا لأنه نادرًا ما تم تركيب مدفعين ، تم تقليل حجم هذه الإنفخالات لاحقًا إلى أشكال أكثر انسيابية. [89] [90] تم تركيب إنسيابية أعمق للمبرد تحت الجناح الأيمن وتم تركيب مبرد زيت أكبر بمخرج هواء أعمق ملتوي أسفل جناح المنفذ. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة المزيد من الطلاء المدرع لحماية الجزء السفلي من مقعد الطيار وصناديق ذخيرة الجناح. [91]

كان أول جهاز Spitfire تم تعديله لحمل القنابل هو Vc ومقره مالطا ، EP201، والتي كانت قادرة على حمل قنبلة 250 رطلاً (110 كجم) تحت كل جناح. في مذكرة إلى نائب المارشال الجوي بوزارة الطيران ، كتب كيث بارك "[w] e صمم معدات القنبلة بحيث لا يكون هناك أي خسارة في الأداء عندما تم إسقاط القنابل. وعلى عكس قنبلة الإعصار ، فإن جهاز Spitfire يلقي بعيدًا بجميع التركيبات الخارجية مع باستثناء ضلع فولاذي يبرز أقل من بوصة واحدة من الجناح. [92] "

واحد VC (تروب) BP985 تم تعديله بواسطة 103 MU كمقاتلة على ارتفاعات عالية قادرة على اعتراض طائرة الاستطلاع Ju 86P التي كانت تحلق فوق قواعد الحلفاء البحرية في مصر. تم تجريد هذه الطائرة من جميع الأوزان غير الضرورية ، بما في ذلك الطلاء المدرع ومدفع هيسبانو ، في حين تمت زيادة نسبة الضغط لطائرة Merlin 46 عن طريق تعديل كتلة الأسطوانة. تم تركيب مروحة هافيلاند ذات أربعة شفرات مع مرشح أبو قير ، وخزان زيت أكبر سعة 9.5 جالون وأطراف ممتدة من الجناح. [93]

أول طائرة سبيتفاير تم إرسالها إلى الخارج بأعداد كبيرة كانت Mk Vc (تروب). تم استخدام غالبية هذه الأسراب من قبل أسراب الحلفاء في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​(بما في ذلك شمال إفريقيا) وبورما وأستراليا مع رقم 1 Fighter Wing RAAF. عانى Vc في البداية من معدل عطل ميكانيكي مرتفع في أستراليا ، بسبب التآكل في أنابيب تبريد المحرك التي كانت خالية ومعرضة للهواء المالح ، أثناء شحنها من المملكة المتحدة. [94]

مع ظهور Mk IX ، شهد عدد قليل من Mk Vc Spitfires القتال فوق أوروبا.

تحرير إنتاج Spitfire V والشحنات الخارجية

تم شحن ما مجموعه 300 Mk VC (trop) إلى أستراليا من أجل RAAF وصل أولها في أواخر عام 1942. تم توفير ما مجموعه 143 Spitfire VB (بما في ذلك تحويلات Mk II) إلى الاتحاد السوفيتي. [95] تلقت البرتغال مجموعتين من طائرات Spitfire VBs 33 المجددة سابقًا لسلاح الجو الملكي التي بدأت في الوصول في أوائل عام 1944 ووصلت شحنة أخرى ونهائية مكونة من 60 جناحًا مشقوقًا بشكل رئيسي LF Mk VBs في عام 1947. تم تحديثها جميعًا بأجهزة راديو TR 9 HF ولم يكن بها IFF. تم إخراج آخر طائرة من طراز سبيتفاير من الخدمة في عام 1952. [96] تم تسليم اثني عشر منها إلى سلاح الجو الملكي المصري.

في عام 1944 تم تزويد تركيا بما يكفي من سبيتفاير في بي (تروب) لتجهيز سرب واحد. تم تجهيز بعضها لاحقًا بدفة أكبر مدببة تم تطويرها لاحقًا من أجل Spitfires التي تعمل بالطاقة Merlin. حلقت هذه الطائرات إلى جانب Focke-Wulf Fw 190A-3s التي قدمتها ألمانيا إلى تركيا. [97] [98]

في المجموع ، كان الإنتاج 6479 ، يتكون من 94 عضو الكنيست VA، بناها سوبر مارين ، 3911 عضو الكنيست VB، (776 بواسطة Supermarine ، 2،995 Castle Bromwich و 140 Westland) و 2،467 عضو الكنيست VC، (478 سوبر مارين ، 1494 قلعة برومويتش ، 495 ويستلاند) بالإضافة إلى 15 العلاقات العامة نوع F بواسطة قلعة برومويتش. [65]

الألمانية دايملر بنز تعمل بالطاقة Spitfire VB Edit

في نوفمبر 1942 ، تم إصدار Spitfire VB EN830 NX-X قام سرب 131 بهبوط اضطراري في حقل لفت في ديليمنت مانور ، ترينيتي ، جيرسي ، تحت الاحتلال الألماني في ذلك الوقت. كانت هذه الطائرة قابلة للإصلاح وبدأ اختبارها جواً بالعلامات والألوان الألمانية في مرافق الأبحاث المركزية لـ Luftwaffe في Erprobungsstelle Rechlin. هناك تم اقتراح استبدال محرك ميرلين Spitfire بمحرك Daimler-Benz DB 605A المقلوب Vee-12 ، وتم إرسال Spitfire إلى Echterdingen ، جنوب شتوتغارت ، حيث قامت Daimler-Benz بتشغيل قسم اختبار الطيران. [99]

عندما تمت إزالة محرك Merlin ، تم اكتشاف أن المقطع العرضي لجسم الطائرة كان متطابقًا تقريبًا مع محرك الكنة Messerschmitt Bf 110G. ونتيجة لذلك ، تم بناء هيكل دعم محرك جديد على جسم الطائرة Spitfire وإضافة محرك DB 605 وألواح القلنسوة. أكملت وحدة المروحة والشاحن الفائق سحب الهواء من Bf 109 G التثبيت. [99]

كانت التغييرات الأخرى التي تم إجراؤها هي استبدال أدوات Spitfire بأنواع ألمانية ، وتغيير النظام الكهربائي بجهد 12 فولت إلى النوع الألماني 24 فولت. في هذا الشكل ، بدأت طائرة Daimler-Benz Spitfire في الطيران في أوائل عام 1944. وكانت شائعة لدى الطيارين الألمان وتم نقلها جوا بانتظام حتى تم تدميرها في غارة جوية للقوات الجوية الأمريكية في 14 أغسطس 1944. [99] [100]

عضو الكنيست السادس (النوع 350) تحرير

وسائل الإعلام المتعلقة Supermarine Spitfire Mark VI في ويكيميديا ​​كومنز

في الوقت الذي تم فيه وضع Mk V قيد الإنتاج ، كانت هناك مخاوف متزايدة من أن وفتوافا كانت على وشك البدء في إنتاج القاذفات عالية الارتفاع مثل Junkers Ju 86 ، والتي يمكن أن تطير فوق متناول معظم المقاتلين في ذلك الوقت. تقرر أن متغيرًا جديدًا من طراز Spitfire سيكون مطلوبًا مع تحسين أداء الارتفاعات العالية. [101] خلال اجتماع عقد في RAE في فارنبورو في 17 فبراير 1941 ، طلبت وزارة الطيران "تزويد Spitfire بكابينة ضغط قادرة على الحفاظ على فارق ضغط يبلغ 1 رطل لكل بوصة مربعة (69 هيكتوباسكال 0.068 ضغط جوي قياسي) على ارتفاع 40000 قدم (12000 م) ". [nb 9] كان من المقرر استخدام ضاغط من صنع مارشال ، وتم الاتفاق على أن المظلة المنزلقة يمكن استبدالها بأخرى لا يمكن فتحها ، طالما يمكن للطيار التخلص منها. [102]

تم استخدام الكابينة المضغوطة لمواجهة المشاكل الفسيولوجية التي يواجهها الطيارون على ارتفاعات عالية. [101] لم تكن المقصورة مثل المقصورة المضغوطة بالكامل لطائرة حديثة ، وكان فرق الضغط الذي توفره قمرة القيادة المعدلة في VI 2 رطلًا لكل بوصة مربعة (140 هكتو باسكال 0.14 ضغط جوي) (وهو ضعف متطلبات وزارة الطيران). [101] ولتحقيق ذلك ، تم إحاطة حواجز قمرة القيادة الأمامية والخلفية تمامًا ، مع خروج جميع كابلات التحكم والكابلات الكهربائية من خلال الحلقات المطاطية الخاصة. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال باب قمرة القيادة الجانبي بجلد من السبائك ولم تعد المظلة وحدة منزلقة: خارجياً لم تكن هناك قضبان منزلقة. بمجرد دخول الطيار ، تم قفل المظلة في مكانها بأربعة مفاتيح ومختومة بأنبوب مطاطي قابل للنفخ. يمكن أن يتخلى عنها الطيار في حالة الطوارئ. [101] كان الزجاج الأمامي للإنتاج Mk VIs هو نفسه النوع الذي تم تركيبه في Mark III وبعض Mk Vs على الرغم من أنه كان مزودًا بلوحة رؤية واضحة للداخل في جزء الربع المنفذ. [103] كان التأثير هو جعل 37000 قدم (11000 م) تبدو 28000 قدم (8500 م) للطيار ، الذي لا يزال يتعين عليه ارتداء قناع الأكسجين. تم تحقيق الضغط عن طريق ضاغط من صنع مارشال يقع على الجانب الأيمن من المحرك ، ويتم تغذيته بمدخل طويل أسفل أذرع العادم اليمنى. تم بناء Mk VIs مع بداية خرطوشة Coffman ، مع هدية دمعة صغيرة قبل دخول الضاغط مباشرة. [101]

كان المحرك من طراز Rolls-Royce Merlin 47 يقود مروحة روتول رباعية الشفرات يبلغ قطرها 10 أقدام و 9 بوصات (3.27 م) ، حيث وفرت المروحة الجديدة قوة دفع متزايدة على ارتفاعات عالية ، حيث يكون الغلاف الجوي أرق بكثير. للمساعدة في تسهيل تدفق الهواء حول أطراف الأجنحة ، تم استبدال الأنواع المستديرة القياسية بنسخ مدببة ممتدة تمتد من جناحيها إلى 40 قدمًا 2 بوصة (12.2 مترًا). خلاف ذلك كانت الأجنحة اكتب ب. [104]

كانت السرعة القصوى لـ Mk VI 356 ميلاً في الساعة (573 كم / ساعة) عند 21800 قدم (6600 م). ومع ذلك ، بسبب القيود المفروضة على الشاحن الفائق أحادي المرحلة ، عند 38000 قدم (11600 متر) ، انخفضت السرعة القصوى إلى 264 ميلاً في الساعة (425 كم / ساعة). كان سقف الخدمة 39200 قدم (11900 م). [104]

التهديد بشن حملة مستمرة على ارتفاعات عالية من قبل وفتوافا لم تتحقق وتم بناء 100 فقط من Mk VIs بواسطة Supermarine. [65] تم تجهيز وحدتين فقط ، سرب 124 و 616 سربًا ، تجهيزًا كاملاً بهذا الإصدار ، على الرغم من أن عدة وحدات أخرى استخدمتهما بأعداد صغيرة كنقطة توقف. [101] في كثير من الأحيان ، تم استخدام سبيتفاير في على ارتفاعات منخفضة حيث تفوقت عليه من قبل سبيتفاير التقليدية. على ارتفاعات عالية ، تم اكتشاف أن Spitfire Vs المعدلة يمكن أن تؤدي تقريبًا مثل Mk VI. في المستويات المنخفضة ، على وجه الخصوص ، غالبًا ما يُجبر الطيارون على الطيران مع إزالة المظلة لأن قمرة القيادة ستصبح ساخنة بشكل غير مريح ولم يكونوا واثقين من إمكانية التخلص من المظلة في حالة الطوارئ. [101]

في عام 1943 ، كانت خمسة سبيتفاير فيزياء (BS106, BS124, BS133, BS134 و BS149) إلى مرتجلة PR Mk VIs بواسطة 680 سرب في مصر. كانت هذه الطائرات "مدارية" باستخدام نفس مرشح Vokes الضخم ومعدات أخرى تستخدمها سبيتفاير في بي تروبس ، بالإضافة إلى كونها مطلية في مخطط تمويه "صحراوي". [105]

بحلول الوقت الذي وصلت فيه هذه الطائرات ، لم تعد هناك حاجة لاعتراض طائرة الاستطلاع Junkers Ju 86P عالية التحليق على الرغم من وجود حاجة لطائرة استطلاع مصورة تابعة لسلاح الجو الملكي للقيام بمهام فوق جزيرة كريت وبقية اليونان. نفذت 103 MU في أبو قير التعديلات عن طريق إزالة التسلح وتركيب كاميرات F8 عمودية في جسم الطائرة الخلفي. تم استخدام هذه الحرائق عدة مرات في أبريل ومايو 1943 ولكن تم سحبها من الخدمة بحلول أغسطس. لقد كانوا أول نيران العلاقات العامة المضغوطة. [105]

PR Mk XIII (النوع 367) تحرير

كان PR Mk XIII بمثابة تحسين على طراز PR Type G السابق مع نفس نظام الكاميرا ولكن محركًا جديدًا ، Merlin 32 ، والذي تم تصنيفه خصيصًا للطيران على ارتفاعات منخفضة. حملت تسليح خفيف 4 × .303 "رشاشات براوننج. تم اختبار النموذج الأولي الأول Mk XIII في مارس 1943. [106]

تم تحويل ستة وعشرين Mk XIIIs من PR Type G أو Mk II أو Mk Vs. تم استخدامها للاستطلاع على مستوى منخفض استعدادًا لإنزال نورماندي. [106]

توزيع أرقام الإنتاج مأخوذ من "Spitfire: Simply Superb الجزء الثالث" 1985 ، ص. 187. المعلومات المتعلقة بوقت ظهور أول طائرة إنتاج هي من قوائم الأرقام المسلسلة الواردة في مورغان وشاكلادي 2000. تم تحويل غالبية طائرات P.R Spitfire المبكرة من هياكل الطائرات الحالية ولم يتم سردها بشكل منفصل. نظرًا لأنه تم تحويل أول Mk Vs من Mk I وبعض هياكل الطائرات Mk II ، تم سرد أول إنتاج حقيقي Spitfire V.


تاريخ Spitfire

تعلم RJ Mitchell ، مصمم Supermarine Spitfire ، مهنته خلال الحرب العالمية الأولى. كان مدركًا لهشاشة الطائرات المبكرة ، وكان دائمًا يعتبر سلامة الطيار في تصميماته. حتى عندما تم تحسين التصميمات للسرعة ، مثل تلك الخاصة بسباقات Schneider Trophy ، لم يضحي أبدًا باهتمامه من أجل الطيار.

أثبتت تحفته ، Spitfire ، أنها ليست فقط طائرة جميلة يحبها طياروها كثيرًا ، ولكنها أيضًا تصميم قوي وقابل للتكيف.

لقد كانت ، في الواقع ، قابلة للتكيف لدرجة أنها كانت المقاتل الوحيد في الإنتاج قبل الحرب وبعدها وبعدها. وصلت في النهاية إلى مارك 24 ، بعض هذه العلامات كانت طائرات استطلاع صور متخصصة (PR) ، وأخرى مخصصة للبحرية وتسمى "Seafire". تم تجهيز إصدارات من Spitfire بالمدافع الرشاشة والمدافع والصواريخ والقنابل. يمكن استخدامها على ارتفاعات عالية أو تكييفها كطائرة هجوم أرضي.

تم تجريب علامتين حتى باستخدام العوامات. بحلول نهاية الحرب ، كانت قد مرت بـ 13 تصميمًا مختلفًا للمروحة. في المجمل ، تم إنتاج 20351 Spitfire لسلاح الجو الملكي البريطاني.

لم يكن بحث ميتشل عن مقاتلة اعتراضية فعالة بداية جيدة جدًا. سوبر مارين نوع 224 ، بمحرك رولز رويس غريفون المبرد بالبخار ، يمكنه فقط إدارة سرعة قصوى تبلغ 230 ميلاً في الساعة ، مقابل مواصفات وزارة الطيران المتواضعة إلى حد ما ، F7 / 30 ، لمقاتلة معدنية بالكامل بأربعة بنادق ، مع السرعة القصوى 250 ميلا في الساعة.

أطلق المدير الإداري لشركة Vickers Supermarine على هذه البطة القبيحة لقب "Spitfire". ومع ذلك ، كان ميتشل يعمل بالفعل على تصميم متفوق للغاية ، النوع 300 ، وتعاون مع Rolls-Royce ، الذين كانوا هم أنفسهم ، ويعملون على محرك جديد ، والذي سيُعرف في النهاية باسم "Merlin". في البداية كان مشروعًا خاصًا ، تم الاستيلاء عليه من قبل وزارة الطيران ، والتي سيتم كتابة مواصفات المقاتلة الخاصة بها ، F16 / 36 ، حول هذا التصميم.

RJ ميتشل - مصمم Spitfre

بدأ العمل على النموذج الأولي 300 ، تسجيل وزارة الطيران K5054 ، في ديسمبر 1934 ، وخضعت لأول رحلة تجريبية لها في إيستلي ، ساوثهامبتون ، في 5 مارس 1936 ، على يد قائد اختبار فيكرز الكابتن جوزيف موت سمرز.

كان لدى K5054 جسم طائرة ضيق بأجنحة مدببة إلى أطراف رفيعة وكانت بيضاوية الشكل ، وكانت قمرة القيادة الخاصة بها محاطة. تم وضع هيكلها السفلي بالقرب من بعضهما البعض لتقليل الضغط على الأجنحة ، وتأرجحت العجلات للخارج لسحب التدفق إلى تجاويف الجناح.

تم توفير التعليق بواسطة أرجل "أوليو" ، والتي تم نثرها تلسكوبيًا على الزيت والهواء. أكمل انزلاق الذيل الترتيبات الفنية للإقلاع والهبوط. كانت الطائرة في الأصل مزودة بشفرتين ، ومروحة خشبية ثابتة الخطوة ومحرك Merlin "C".

لسوء الحظ ، مات ميتشل بسبب السرطان في يونيو 1937. واصل العمل على الرغم من الألم المتزايد ، وقام بتعديل التصميم حتى لحظة وفاته - وحصل على لقب بعد وفاته "الأول من القلائل" من صانعي سيرة فيلمه عام 1942. قبل وفاته ، رأى نموذجه الأولي يطير.

بعد ذلك ، كان تصميم الإنتاج والتكيفات المستقبلية من عمل متعاون ميتشل منذ فترة طويلة وخليفته جوزيف سميث. كان سميث هو الذي أشرف على تجارب الإنتاج في Martlesham Heath ، لكن وزارة الطيران ، التي أعجبت بالنموذج الأولي ، طلبت بالفعل 310 Spitfire ، وعلى الرغم من المشاكل مع Type 224 ، فقد توقف الاسم.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos